71 de morti dupa ciocnirea unui avion rusesc TU-154 cu un Boeing 757 cargo din Bahrein

* 52 de copii printre victime * Ambele aparate au coborat in mod inexplicabil la aceeasi altitudine

71 de persoane au decedat in urma ciocnirii in plin zbor a doua aparate TU-154 si, respectiv, Boeing 757, accident foarte rar in analele aviatiei civile. Catastrofa a avut loc luni noaptea, la 23h36 (0h36 ora Romaniei), deasupra localitatii germane Uberlingen, situata in partea nord-vestica a Lacului Constanta. Avionul Tupolev TU-154 avea 69 de persoane la bord, intre care 52 de copii, noua sub 12 ani, 5 adulti si 12 membrii ai echipajului, apartinea companiei Baskirian Airlines din Baskortostan, republica musulmana ruseasca din Urali. In Boeingul 757 cargo se aflau doar pilotul si copilotul, el fiind inchiriat de DHL Aviation Bahrein. "Foc de artificii" Aparatul rusesc efectua zborul BTS 2937, a decolat de pe Domodedovo (unul dintre aeroporturile Moscovei) cu escala la Munchen (Germania) si urma sa aterizeze la Barcelona, de unde copiii trebuiau sa ajunga pe insorita Costa Brava pentru a-si petrece vacanta. Celalalt avion plecase din Bahrein, a facut escala la Bergamo (Italia), punctul final fiind Bruxelles, cartierul general al DHL in Europa. La 23h30 (0,30 ora Romaniei), ele au fost preluate de controlorii de zbor de la Skyguide, societate elvetiana care controleaza si ghideaza, de la Zurich, zborurile avioanelor ce se afla si deasupra regiunii Lacului Constanta. TU-154 zbura de la est la vest, iar Boeingul de la sud la nord. Trebuiau sa se incruciseze langa Uberlingen, intr-o procedura de rutina. Numai ca, intre 23h35 si 23h36, pe cand se aflau la 10.600 m, ele s-au ciocnit. Initial, Tupolevul si Boeingul se gaseau la 10.800 m altitudine si la o distanta de 13-16 km de punctul de incrucisare, adica la 90 de secunde de zbor. In acel moment, turnul de control din Zurich a ordonat pilotului Tupolevului sa coboare. Timpul de reactie la dispozitie nu este ideal, dar, dincolo de orice "suficient" spun specialistii. Din pacate, din motive inca neelucidate, pilotul rus Aleksandr Gross (12.000 ore de zbor la activ, zece ani de experienta pe liniile internationale, bun vorbitor de engleza) n-a reactionat decat la al treilea apel al controlorilor, ce-i cereau sa reduca altitudinea. In acest timp, sistemul automat de alarma TCAS al Boeingului a ordonat pilotului sa piarda din inaltime, lucru pe care el il face fara eventuala aprobare a turnului de control. Ordinul respectiv e bazat pe o manevra optima de evitare, calculata de ordinator, si intervine in ultimul moment. Dar a fost prea tarziu pentru a se mai schimba ceva... Martorii oculari, in stare de soc, spun ca au vazut un "macabru foc de artificii", "o minge de foc" sau "comete care cadeau". Dupa o explozie violenta, cerul s-a luminat, oamenii privind ingroziti cum cadeau bucati de avion ce s-au raspandit pe o raza de 35 km. O aripa zacea intr-un lan de porumb, o roata era intr-unul de orz. In lac n-a cazut nimic, iar locuintele din apropierea catastrofei n-au fost avariate. In zona industriala Owingen s-au gasit resturi de avion si bucati de cadavre. Pana ieri la pranz, fusesera gasite 26 de cadavre si recuperate cutiile negre ale Tupolevului. Vize refuzate, vieti salvate Tragicul sfarsit al celor 52 de copii si al insotitorilor lor putea sa nu se produca daca acest voiaj n-ar fi avut parte, de la inceput, de ghinioane. Initial, ei trebuiau sa zboare sambata, cu un avion al companiei Rossia, dar Soglassia, firma turistica ce organiza calatoria, i-a dus la aeroportul Domodedovo, in loc de Seremetievo. Ei au ratat zborul de sambata, drept pentru care s-a inchiriat avionul TU-154 si s-a reprogramat plecarea. De asemenea, la consulatul spaniol din Moscova, vizele s-au acordat mai greu. Dar, cum uneori, tot raul e spre bine, cinci persoane (dintre care doi elevi de 9 si 16 ani), carora li s-au refuzat vizele, au scapat cu viata. Evghenia Sigakova, 20 de ani, sotii Kujin si cei doi baieti ai lor nu mai regreta ca au ratat calatoria... Intr-un climat incordat, specialistii incearca sa descifreze cauzele rarisimei catastrofe, ei emitand opinii contradictorii. Reprezentantul serviciului german de securitate a zborurilor crede ca e vorba de o eroare a turnului si atribuie raspunderea firmei Skyguide. Baskirian aminteste ca echipajul avea mare experienta, iar avionul era aproape nou. Si echipajul Boeingului era experimentat. Totusi, Skyguide retine doua intrebari: de ce TU-154 a reactionat atat de tarziu la ordinele turnului de control si de ce TCAS de la Boeing a ordonat pilotului sa coboare?