Trenurile de marfa sunt atacate ca in Vestul Salbatic

* Pentru ca nu risca puscaria, tiganii si-au transformat puradeii in "operatori" cu ranga * Se fura de la saboti de frana pana la tampoane si osii

Calea ferata a devenit o adevarata afacere pentru bandele de hoti de fier. In Romania, cel putin o data pe saptamana, trenurile de marfa sunt atacate de grupari inarmate, care jupoaie vagoanele sau le descarca in timp record. Fiindca "afacerea" e profitabila, in apropierea nodurilor de cale ferata sau a liniilor industriale au aparut zeci de centre de recuperare a "fierului vechi". Aici, sabotii de franare, tampoanele si, uneori, chiar jumatati de vagoane sunt topite si revandute. Lipsa reactiei din partea politiei si incoerenta legii privind functionarea centrelor de valorificare a fierului vechi au transformat trenurile romanesti intr-un fel de marfa pe care o iei gratis si o vinzi pe bani buni. Zona Cuza Voda - Navodari - Cap Midia este raiul "ciorditorilor de trenuri". Aici, tot ce merge pe sine e bun de furat. Acum cateva zile, un operator a avut o paguba de 600 de milioane de lei, dupa ce garnitura de tren s-a oprit pentru cateva minute la semnal. Gruparile din zona sunt deja specializate pe furtul de material rulant. Capeteniile si-au ridicat averea din buloane, saboti si portsaboti si din tampoane rupte de pe vagoane si aruncate apoi la topit. Bulibasii fierului din Cuza Voda coordoneaza atacurile din palatele cu turnulete aparute fix la marginea caii ferate. Procedura e standard: pe timp de noapte, grupuri de cate 10-20 de tigani tabara pe trenurile garate in zona Navodari. Cativa asigura paza cu sabiile la vedere, iar "muncitorii" dau atacul la fonta. Adica taie furtunurile de presiune de la sistemul de franare pentru a desprinde, mai apoi, cu ranga, sabotii. "Muncitorii" sunt copii pana in 14 ani, fiindca ei nu risca puscaria. Majorii sunt cei care coordoneaza transportul sau fac de paza. In timp ce vagoanele sunt jupuite, langa garnitura trag carutele tiganilor. Dupa ce este incarcata, marfa este transportata direct in centrele de valorificare a fierului vechi (care functioneaza cu aprobarea primariei). Aici, asteapta deja camioanele care preiau prada si o duc, imediat, la topitorii. La Navodari, spre exemplu, langa gara exista trei centre de fier vechi. Unul e chiar pe rambleul liniei de tren. Aici nu poti vedea decat un cadru de bicicleta, doua aragaze vechi si cateva felii de tabla, insa patronul e cunoscut ca miliardar. La doi pasi este un vagon pus pe sine, dar care nu mai are roti. Oamenii povestesc ca intr-o seara, tiganii au arvunit un excavatorist care a ridicat vagonul cu Wola din dotare, iar rotile au fost scoase si trimise la topit. Hotii nu au fost gasiti; in raiul "ciorditorilor de tren" politistii de la "TF" (trafic feroviar) nu se aduna nici macar de un pluton. In plus, dotarea standard - adica doar telefonul CFR - nu ii ajuta pe acestia decat sa ajunga la locul faptei la mult timp dupa ce "marfa" a fost depozitata. Procedura de dezasambalare a vagoanelor folosita in zona Constanta e respectata - conform unor angajati ai CFR Marfa - in mai multe zone ale tarii. Punctele fierbinti sunt Valea Jiului, zona Prahova-Targoviste sau nodul de la Fetesti. Garnituriile sunt atacate prin procedee originale, de genul celor folosite de raketii ucraineni sau din ale indienilor din Vestul Salbatic: se opreste trenul cu grinzi aruncate pe calea ferata, se blocheaza garniturile dupa ce banditii desfac robinetele de aer care servesc sistemul de franare sau, pur si simplu, taie legaturile intre vagoane. Pe langa faptul ca au determinat intarzieri in trafic si daune imense, "hotii de trenuri" au pus de multe ori in pericol siguranta circulatiei: 24 ianuarie 2003 - la Constanta Port, trenul nr 84611, compus din 43 de vagoane, a fost franat de hoti, ceea ce a dus la ruperea garniturii; 1 martie 2003 - la statia Palas s-a produs deraierea unui vagon; 7 martie - din cauza hotilor, la Fetesti, linia de contact a ramas fara tensiune aproape o ora. In statistica CFR Marfa, numai de la inceputul anului au existat mai bine de 20 de atacuri asupra garniturilor, iar toate au fost aduse la cunostinta Politiei T.F. Reprezentantii Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa ne-au declarat ca in continuare "trenurile sunt sistematic atacate de bande care pun in pericol siguranta materialului rulant, putand provoca insemnate pagube materiale si victime omenesti".