Experiment european: trafic fără semne de circulaţie

Sabina Tudor

Oficialii europeni, mânaţi de ideea minimalizării regulilor stricte de circulaţie pe drumurile publice, iniţiaseră acest experiment pentru a verifica "simţul de răspundere" al omului de la volan. Ieri, la ora bilanţului, toată lumea a zâmbit mulţumită: accidentele au scăzut semnificativ. Prin urmare, experimentul a reuşit.
şoferii zâmbesc şi sunt amabili
şeful echipei britanice, însărcinată cu analiza rezultatelor aşa-numitului "Shared Space" ("Spaţiu partajat"), program finanţat de UE pentru a verifica viabilitatea conceptului "străzi dezbrăcate", este categoric încântat: şoferii sunt mult mai atenţi şi mai politicoşi unii cu alţii. "La orice intersecţie îi poţi vedea încetinind, îşi zâmbesc şi se invită politicos unul pe altul să treacă. Sigur, regula cu prioritatea de dreapta a rămas valabilă şi asta uşurează mult lucrurile. Dar şoferii nu se plâng, pentru că mai mult îi interesează fluidizarea circulaţiei", spune specialistul.
SUA se declară interesate
Conceptul a suscitat interes şi în Statele Unite. Un grup de specialişti a venit în oraşul Drachten, pentru schimb de experienţă. Metoda europeană se predă acum la Harvard, în cadrul unui curs special de sociologie. Cazul analizat: intersecţia din piaţa Laweiplein, din Drachten. Pe aici trec zilnic peste 22.000 de maşini, între care câteva zeci sunt autobuze. Fiecare are nevoie, în medie, de 24 de secunde pentru a traversa. Pe vremea semafoarelor, timpul mediu era de 53 de secunde! Americanii, impresionaţi, sunt gata să testeze şi ei noul sistem.
Psihologii explică
Conform psihologilor care au analizat comportamentul şoferilor în noile condiţii, multitudinea de panouri creează confuzie şi iritare pentru 70% dintre participanţii la trafic. După eliminarea semnelor, numai 5% se plâng că au unele probleme. Ideea de a se putea mişca liber îi încântă şi sunt gata de orice sacrificii, numai să nu mai vadă stopurile montate înapoi.
Unii se tem de haos
Singura "hibă" a experimentului este că a fost testat în oraşe relativ mici. Astfel, în Ipswich sunt numai 118.000 de locuitori, iar în celelalte numărul locuitorilor scade sub 100.000, fără a fi însă mai mic de 50.000. Deci, din punct de vedere ştiinţific, rezultatele sunt valabile numai în oraşele mici. Totuşi, pentru că participanţii la trafic s-au declarat atât de entuziasmaţi, experimentul se va extinde şi în oraşe mai mari, în ciuda unora care se tem de haos. În fond, mai rău decât acum nu poate fi!