Cu Dacia Logan pe drumul spre normalitate

Ieri dimineata, la Paris, si ieri seara, la Bucuresti, Renault a lansat noul model de Dacia. Botezata Logan, masina, cu un pret de baza de 5.000 de euro, pare un automobil robust, fiabil si economic.

Ieri dimineata, la Paris, si ieri seara, la Bucuresti, Renault a lansat noul model de Dacia. Botezata Logan, masina, cu un pret de baza de 5.000 de euro, pare un automobil robust, fiabil si economic. Avand solutii tehnologice deja verificate, Logan se va produce in 200.000 de exemplare pe an, la Pitesti. Daca lucrurile vor merge bine, grupul Renault va fabrica pana in 2010, in uzine din Rusia, Iran, China si Columbia, cel putin 700.000 de automobile din gama Logan pe an. Renault are incredere in creatia sa. In Europa, masina se va comercializa sub numele de Dacia, pentru a intari marca de la Pitesti, iar in restul lumii chiar sub numele de Renault Logan. O intreaga strategie de marketing, asa cum numai marile concerne sunt capabile, va insoti comercializarea acestui produs, de la reteaua de service Dacia Renault, ce se va extinde in toata lumea, si pana la strategiile de publicitate si facilitati financiare. Pe scurt, Renault va fabrica la Dacia Pitesti o masina adevarata, ieftina si buna, ce ar putea deveni un simbol al tranzitiei incheiate cu succes in intreaga Europa de Est. Exista, de altfel, si precedente ca un tip de masina sa defineasca o epoca istorica. De exemplu, Volkswagenul broscuta a fost, dupa al doilea razboi mondial, un simbol al renasterii Germaniei de Vest. O masina ieftina si fiabila, cu care germanul obisnuit si-a facut treaba pana cand nivelul de prosperitate al tarii a ajuns la asemenea cote incat sa-si poata permite masinile sofisticate de astazi. Desigur ca, pentru multi romani, ca si pentru ungurii, ceho-slovacii sau iugoslavii care cumparau vechile Dacii sunt inca proaspete in memorie petele de ulei care apareau pe asfalt dupa fiecare stationare, motoarele care nu porneau iarna, caroseriile in care intra apa, aparatura de bord care nu functiona. Renault are pretentia ca toate acestea sunt o amintire la fel de urata ca si comunismul. Totusi, cateva semne de intrebare raman. Achizitia Dacia de catre Renault s-a facut in asa fel incat, chiar si dupa cinci ani, uzina continua sa mai aiba 13.000 de angajati. Automatizarea si robotizarea generalizate in alte fabrici de automobile sunt, la Pitesti, inca foarte departe. Or, una este calitatea produselor de serie fabricate de roboti si alta cea obtinuta de operatorii umani. Daca atitudinea fata de client intr-unul din cele mai concurentiale domenii din lume - industria auto - a celor de la Pitesti nu se va schimba radical, atunci pariul facut de Renault pe Romania si pe Dacia ar putea deveni un dezastru. Deja, si in domeniul auto, ca si in multe alte domenii, Romania a ajuns, in sfarsit, acolo unde trebuie, dar mult in urma altor state vecine. Tari fara traditie industriala in epoca comunista sunt astazi mult mai avansate decat Romania, si asta pentru ca au stiut sa atraga investitii. Ungaria, care nu a produs automobile inainte de '90, fabrica astazi Suzuki, Opel si Audi. La randul ei, Slovacia are azi cea mai mare productie de automobile pe cap de locuitor din Europa, dezvoltarea tarii fiind impetuoasa. S-a intamplat asa fiindca aceste state au creat un mediu economic prietenos inca din 1990, mediu pe care Romania abia il intrezareste azi, cu mai bine de zece ani in urma celorlalti. Festivitatea lansarii de ieri, de la Paris, s-a facut cu participarea a sute de ziaristi din toata lumea. Mass media internationale au prezentat pe larg evenimentul. Presedintele Renault, Louis Schweitzer, a vorbit despre planurile de dezvoltare ale companiei in Romania si in lume. Presa din vreo 30 de tari a consemnat aparitia noului automobil, vorbind implicit de Romania. Unul dintre avantajele mici ale parteneriatului cu o companie mare... Nu stiu daca in presa internationala s-a rostit, dupa '90, fie si un singur cuvant bun despre Dacia. Cu adevarat deosebit la aceasta ceremonie a fost insa faptul ca s-a vorbit despre Romania ca despre o tara europeana ca oricare alta. Nu s-au pus intrebari despre instabilitatea politica, despre deficitul de democratie sau despre minoritatea maghiara. Desi la intersectiile din Bucuresti aurolacii vor cersi si langa Dacia Logan, nu copiii strazii au fost subiectul de ieri al presei internationale. Paris