Asfalt Tango

De doua saptamani, adica de la topirea zapezilor, Romania se confrunta cu inca o problema grava: gropile din asfalt. In orice tara civilizata din lume, sa scrii ca niste gropi in carosabil constituie

De doua saptamani, adica de la topirea zapezilor, Romania se confrunta cu inca o problema grava: gropile din asfalt. In orice tara civilizata din lume, sa scrii ca niste gropi in carosabil constituie o problema de interes national n-ar fi altceva decat o gluma proasta. Dar, in Romania, gropile din colectia de iarna-primavara sunt atat de multe si de dese incat afecteaza zilnic viata a milioane de oameni. Practic, multe din strazile marilor orase sunt atat de degradate incat nu mai putem vorbi de sosele cu gropi, ci de gropi in serie intrerupte, pe alocuri, cu portiuni de sosea. Din aceasta cauza traficul rutier s-a dat complet peste cap. Cel mai bun exemplu in acest sens este chiar Capitala, unde circulatia s-a transformat intr-un cosmar. Dimineata, masinile sunt prinse in ambuteiaje ca mustele in plasa unui paianjen urias, iar simpla traversare a unei intersectii a ajuns sa "coste" si cate un sfert de ora. Consecintele acestei situatii sunt extrem de grave. Intai, cele patru milioane de masini existente in Romania, hurducate prin hartoape, isi reduc sensibil durata de viata. Apoi, costurile de exploatare a acestui parc auto cresc mult, caci fiecare sofer e fortat sa scoata mult mai multi bani din buzunar pentru bucse sau planetare. Asta ca sa nu mai vorbim de faptul ca orice sofer, daca nu vrea sa-si dea autoturismul la casat intr-o luna, e silit sa invete pe dinafara un mic ghid al gropilor de cartier, plin cu indicatii de tipul "dupa semafor, doua gropi mari in stanga, urmeaza una in centru si canalul fara capac in dreapta". Tot la costuri sporite de exploatare a masinii intra si cantitatile impresionante de combustibil arse degeaba, mergand cu 10 km/h, din groapa in groapa. Benzina arsa incomplet la relanti inseamna mai mult fum scuipat pe teava de esapament, adica mai multa poluare. Nu intamplator, un recent control al Ministerului Sanatatii prin gradinitele bucurestene a descoperit ca multi copii prezinta simptomele intoxicatiei cu plumb, plumb ce provine din gazele de esapament. Acest dezastru ciclic al drumurilor, cu care Romania se confrunta la sfarsitul fiecarui sezon rece, are o explicatie foarte simpla. Reabilitarea unui drum e una din modalitatile preferate prin care camarila politica din jurul unei administratii locale e ingrasata cu bani publici. Afacerea e "beton", pentru ca nimeni, la receptia lucrarii, nu se ocupa de fleacuri, cum ar fi compozitia si grosimea asfaltului. De asemenea, garantarea lucrarii pe o perioada de X ani, care e o alta modalitate de a forta firmele sa execute lucrari de calitate, nu e folosita aproape deloc, nici macar la lucrari mari. In Germania, garantia clasica pentru lucrari de infrastructura e de 20 de ani, iar un ministru care a aprobat o garantie de numai 10 ani pentru o lucrare a fost silit sa-si dea demisia. La noi, toti vorbesc cu admiratie de autobahn-ul german, dar lucrarea de modernizare a autostrazii Bucuresti-Pitesti, care a costat o suta de milioane de dolari, a avut o garantie de doar un an. Dupa ce a trecut un an, vreo 25 de km de autostrada s-au facut tandari, iar Administratia Nationala a Drumurilor a "remediat" problema, introducand... restrictii de viteza pe portiunile avariate. Un alt factor care duce la obtinerea unor productii-record de gropi la hectarul de sosea e numarul imens de firme care activeaza in domeniu, caci clientela politica e mare. De exemplu, acum un an, Administratia Strazilor din Bucuresti a colaborat la reparatii cu vreo 300 de firme, multe dintre ele specializandu-se peste noapte in asfaltat de strazi. De asemenea, multe gropi apar datorita incompetentei unor primari, adica proastei coordonari a serviciilor unor regii. Astfel, multe drumuri proaspat asfaltate au fost ciuruite imediat de gropi tip Distrigaz, Conel sau RADET. In Bucuresti, situatia este si mai grava pentru ca aceasta coordonare nici nu mai exista. Mai mult decat atat, din dorinta de a-l lasa pe Basescu sa se ocupe doar cu numaratul agrafelor din birouri, consilierii PSD au adoptat o hotarare prin care au desfiintat Administratia Strazilor. Activitatea acesteia trebuia preluata de directii specializate din cadrul primariilor de sector. Dar aceste directii n-au fost infiintate pentru ca n-au avut, culmea, suportul Consiliului General al Capitalei. Acum, in unele sectoare, de strazi se ocupa Administratia Domeniului Public, adica oamenii cu parcurile, care nici n-are buget pentru asa ceva. Dar faptul ca circulatia rutiera a Bucurestilor e un haos semaforizat nu conteaza. Nu conteaza nici faptul ca starea buna a cailor de comunicatii rutiere e vitala pentru o tara care vrea sa intre in Uniunea Europeana, deci sa faca un comert intens cu tarile acesteia. Nu conteaza nici faptul ca Romania are nevoie de norme clare in privinta lucrarilor de reparatie a drumurilor, pentru a nu mai pierde miliarde si miliarde de lei in fiecare an. Tot ce conteaza sunt afacerile si lupta politica pentru controlul acestora. De aceea, primarii de sector din Bucuresti n-au gasit altceva mai bun de facut cu banii decat sa marcheze gropile de pe bulevarde cu panouri tip "Aici sunt banii dumneavoastra!", semnat "Traian Basescu". Dar, actionand ca pana acum pentru rezolvarea problemei, an de an bosii administratiei locale vor dansa un Asfalt Tango pe muzica guvernului si banii cetatenilor, iar lumea isi va rupe in continuare masinile prin gropi.