Bateriile uzate ale mașinilor electrice se transformă în aur cu subvenții din SUA. Planurile americanilor
0SUA acordă subvenții pentru construcția de fabrici pentru reciclarea materialelor din bateriile mașinilor electrice, relatează Reuters.
O clauză puțin cunoscută din Actul pentru Reducerea Inflației (IRA) din SUA determină companiile să recicleze bateriile de vehicule electrice, punând America în fruntea unei curse globale pentru a submina dominația Chinei în domeniu, transmite sursa citată.
IRA include o clauză care arată că materialele bateriilor pentru vehicule electrice reciclate în SUA sunt produse americane pentru subvenții, indiferent de originea acestora.
Acest lucru este important deoarece califică producătorii de automobile care folosesc materialele din bateriile reciclate în SUA pentru a primi stimulente pentru producția de vehicule electrice.
Reuters a intervievat mai mult de o duzină de oficiali din industrie și experți care spun că acest lucru va declanșa o explozie de fabrici în SUA, încurajând producătorii de automobile să caute mai multe baterii reciclabile și, în cele din urmă, ar putea împiedica cumpărătorii din țările în curs de dezvoltare să cumpere vehicule electrice uzate.
China controlează aproape toată industria de reciclare a bateriilor de mașini electrice pe o piață globală estimată să crească de la 11 miliarde de dolari în 2022 la 18 miliarde de dolari până în 2028, potrivit companiei de cercetare EMR. Pe măsură ce sunt introduse pe piață mai multe vehicule electrice și vor circula tot mai multe mașini electrice folosite, afacerea va crește.
Cât costă materialele din baterii
Mineralele din baterii - în primul rând litiu, cobalt și nichel - valorează în medie între 1.000 de euro și 2.000 de euro per mașină, a declarat șeful pentru sustenabilitate BMW, Thomas Becker, pentru Reuters.
Aceste materiale ar putea fi insuficiente în câțiva ani, deoarece producătorii auto vor crește producția de vehicule electrice, dar „pot fi reciclate de nenumărate ori și să nu-și piardă puterea”, a declarat Louie Diaz, vicepreședinte la firma canadiană de reciclare a bateriilor Li-Cycle, care a primit un împrumut guvernamental de 375 de milioane de dolari pentru o fabrică din New York, care urmează să fie deschisă în cursul acestui an.
Această finanțare a ajutat la avansarea deciziei de investiție pentru fabrică, a spus Diaz.
JB Straubel, CEO al Redwood Materials, căruia i s-a acordat, în februarie, un împrumut de 2 miliarde de dolari din partea guvernului SUA pentru a construi un complex de reciclare a materialelor din baterii în Nevada, a declarat că IRA tratează materialele reciclate ale bateriilor ca materiale recuperate din deșeuri, mai degrabă decât obținute din operațiunile de minerit.
Acest lucru a încurajat companiile americane să acționeze mai repede în eforturile de reciclare decât omologii lor din Uniunea Europeană, care s-a concentrat în schimb pe cantități minime de materiale reciclate în viitoarele baterii EV.
Americanii plănuiesc să construiască fabrici în Europa
Firmele de reciclare Ascend Elements, Li-Cycle și altele plănuiesc fabrici europene în următorii câțiva ani, dar accesul la finanțare și stimulentul fabricat în America înseamnă că mai multe fabrici din SUA sunt deja construite.
„Ceea ce face (IRA) este să schimbe ecuația cererii de materiale pentru baterii”, a spus Mike O’Kronley, CEO al Ascend Elements, care are deja o fabrică de reciclare deschisă în Georgia și a primit aproape 500 de milioane de dolari subvenții din partea Departamentului de Energie în temeiul legii infrastructurii pentru o fabrică din Kentucky, care urmează să se deschidă la sfârșitul anului 2023. „Trebuie să le păstrăm la loc în materiale valoroase.”
Suntem în cursa de a construi „lanțuri de aprovizionare în buclă închisă” în care mineralele reciclate sunt introduse în baterii noi produse local, a declarat Christian Marston, director de tehnologie la Altilium Metals, care construiește o fabrică în Bulgaria și intenționează una în Marea Britanie până în 2026.
„Toată lumea vrea să-și controleze propriul lanț de aprovizionare și nimeni nu vrea să se bazeze pe chinezi”, a spus el.
Cu toate acestea, China încă conduce cursa, anunțând standarde mai stricte și sprijin sporit pentru cercetare și pentru reciclatori luna trecută. După adoptarea, anul trecut, a Legii de reducere a inflației din SUA, oficialii chinezi au descris legislația drept „antiglobalizare” și au acuzat SUA de „bullying unilateral”.
Creștere rapidă în domeniul reciclării
La nivel global, există cel puțin 80 de companii implicate în reciclarea vehiculelor electrice, cu peste 50 de startup-uri care atrag cel puțin 2,7 miliarde de dolari, practic toate în ultimii șase ani, de la investitori corporativi, inclusiv producători de automobile, producători de baterii și giganți minieri precum Glencore, potrivit datelor PitchBook.com.
Volumul bateriilor de vehicule electrice disponibile pentru reciclare ar trebui să crească de peste zece ori până în 2030, a declarat consultantul Circular Energy Storage.
Baterii cu puteri cumulate de aproximativ 11,3 GWh au ajuns la sfârșitul duratei de viață în 2022, iar acestea ar trebui să crească la 138 GWh până în 2030 – echivalentul a aproximativ 1,5 milioane de vehicule electrice.
Bateriile vehiculelor electrice pot dura 10 ani sau mai mult
Unii oficiali din industrie anticipează că o creștere rapidă înseamnă că 40% din materialele bateriilor folosite în noile vehicule electrice ar putea proveni din stocuri reciclate până în 2040.
În prezent, există puțină capacitate de reciclare în SUA și practic deloc în Europa, spun specialiștii Reuters.
Într-o unitate din Poole, în sudul Angliei, producătorul de mașini Charles Trent Ltd a construit două linii în care muncitorii dezmembrează vehicule epave sau vechi pentru a recicla totul. Acesta a construit containere speciale pentru bateriile de vehicule electrice, care sunt vândute pentru cercetare sau utilizate de către reparatorii care electrifică mașini cu combustibili fosili, parțial pentru că nu există unde să le recicleze.
În Europa, bateriile EV sunt în prezent mărunțite în „masă neagră” care este expediată în China pentru reciclare.
„Nu pierdem nimic”
Cursa este pornită pentru a scoate cel mai bun preț din acea masă neagră.
„Cel care obține cel mai mare randament la cel mai mic cost... va câștiga acest joc”, a declarat Bruno Thompson, CEO al startup-ului The Battery Recycling Company din Cambridge, Anglia, care își plănuiește prima fabrică în 2024.
Ecobat, cu sediul în Dallas, Texas, care distruge bateriile în Europa și SUA pentru reciclare în altă parte, și-a îmbunătățit procesul de recuperare, astfel încât aproximativ 70% din litiul din celulele bateriei este disponibil pentru reciclare, a declarat directorul comercial Thea Soule.
În cele din urmă, a spus Soule, randamentele ar trebui să atingă niveluri apropiate de 90% până la 100%.
Obținerea unor randamente mai bune contează, deoarece UE va impune cantități minime de litiu, cobalt și nichel reciclat în bateriile de vehicule electrice în termen de opt ani. UE va impune, de asemenea, condiții dure privind reciclarea în afara Europei.
Aceste condiții vor menține efectiv reciclarea la nivel local, a declarat Kurt Vandeputte, vicepreședinte senior la firma belgiană de materiale Umicore.
Există, de asemenea, preocupări ale industriei cu privire la găsirea de vehicule electrice vechi pentru reciclare. Astăzi, până la 30% din vechile mașini pe bază de combustibili fosili din Europa dispar în străinătate - către noii proprietari din țările în curs de dezvoltare sau pentru fier vechi. Unii producători de automobile încearcă să-și dea seama cum să țină cont de acele vehicule electrice.
Nissan a apelat la închirierea de vehicule electrice în Japonia pentru a menține controlul asupra bateriilor, în timp ce producătorul chinez de vehicule electrice Nio închiriază bateriile clienților pentru a-și păstra proprietatea.
Păstrarea acestor minerale în Europa ar opri o sursă mai ieftină de transport pentru țările în curs de dezvoltare.
Șeful pentru sustenabilitate al BMW, Becker, a spus că valoarea materialelor bateriilor va face reciclarea mai atractivă decât vânzarea de vehicule în străinătate, dar Europa trebuie să se concentreze pe a se asigura că acele baterii EV nu scapă.
„Trebuie să ne asigurăm că nu pierdem nimic”, a spus Becker.
Se încarcă comentariile...
