Berceanu ia atitudine: „Bulgarii au de făcut un pod, iar noi un cap de pod“

Podul care va lega localitatea Vidin din Bulgaria de portul românesc Calafat ar trebui să intre în exploatare până la finele anului 2010, apreciază surse ale directoratului general pentru politică regională al Comisiei Europene. Întâlnirile dintre premierii României şi Bulgariei, Emil Boc şi Boiko Borisov, care s-au intensificat în ultimul timp, nu oferă însă nicio certitudine în legătură cu finalizarea la timp a lucrărilor d

Presa bulgară relatează tot mai des despre problemele legate de construirea podului,  afirmând că piedicile pe calea finalizării acestuia nu au doar un caracter tehnic, ci şi geostrategic. României îi sunt aduse acuze cum că Bulgaria ar fi pierdut poziţia de cel mai scurt drum între Europa şi Orientul Mijlociu, din cauză că desele schimbări la nivel politic ar fi trenat construcţia podului. În replică, ministrul Transporturilor Radu Berceanu a demontat toate aceste acuzaţii şi a precizat că în momentul de faţă bulgarii sunt mult mai în urmă cu lucrările, deşi ei au aproape întreg podul de construit.

„Este o minciună sfruntată! Constructorii spanioli au început aceeaşi tărăşenie, iar bulgarii, tot cu vechea poveste, că noi suntem vinovaţi. La ultima întâlnire chiar i-am întrebat cum pot să spună că ceaţa nu îi lasă să lucreze? Păi ceaţa era pe un kilometru, puteau să lucreze la un alt picior de pod unde nu era ceaţă. Ce îi împiedica să lucreze?”, a afirmat ministrul Berceanu pentru AdS Craiova.

Constructorii se mişcă greu

Acesta a mai adăugat însă că nu e prea mulţumit nici de constructorii spanioli care lucrează infrastructura podului ce îi revine  părţii române: „Nu prea lucrează nici ăştia de la noi. Sunt vai de mama lor!“. De altfel, Radu Berceanu a acuzat în repetate rânduri pentru întârzierea lucrărilor consorţiul de firme spaniole AZVI şi VIMAC care construiesc infrastructura de pe malul românesc.

„De patru ori l-am chemat pe şeful cel mare al consorţiului din Spania. Până la urmă i-am spus: Nu sunt mulţumit! Cum poţi lucra un proiect de 68 milioane de euro cu trei inşi? I-am pus în vedere să găsească urgent subcontractori, antreprenori puternici şi să fim şi noi anunţaţi“, a dezvăluit ministrul.

Deşi de la discuţia amintită a trecut mai bine de o lună, nici în momentul de faţă spaniolii nu şi-au subcontractat antreprenorii solicitaţi. Cert este că spaniolii de la FCC Construccion, compania care ridică podul dinspre malul bulgăresc este aceeaşi care participă şi la construcţia autostrăzii Transilvania, care a ajuns celebră pentru costurile sale extrem de ridicate. Nu de mult a devenit clar că cei zero kilometri de autostradă construiţi până acum au costat 675 milioane de euro, plătite în special constructorului principal, Bechtel.

Afacerile cu feribotul prosperă

Dacă printr-o minune termenul pentru terminarea podului ar fi respectat, respectiv 31 decembrie 2010, acesta n-ar putea fi folosit timp de încă jumătate de an. Asta pentru că la Calafat calea ferată trebuie prelungită cu trei kilometri, iar drumul cu opt ca să fie legate de pod. Conform Ministerului Transporturilor, acestea vor fi terminate undeva la jumătatea lunii mai 2011.

Până atunci, afacerile cu feriboturile merg brici. Atât cele de pe malul românesc, cât şi de pe cel bulgăresc. Ministrul Transporturilor afirmă însă că mai mult este de făcut pe malul bulgăresc, deoarece oraşul Vidin este situat la 15 de kilometri de pod. „Ei au de făcut un pod, iar noi un cap de pod. E o diferenţă uriaşă, totuşi!“, a încheiat Berceanu.