Responsabilitatea pentru ciocnirea avioanelor le revine controlorilor de zbor elvetieni

* Skyguide - acuzata oficial, inaintea catastrofei, de mari deficiente, radarul sau fiind depasit * 10 la puterea minus 16 - probabilitatea ciocnirii in aer a doua avioane fara probleme

Cele 130 de rude ale celor 69 de victime ruse ale coliziunii aeriene dintre avionul TU-154 si Boeingul 757 cargo care au participat la o ceremonie desfasurata la Uberlingen (Germania) in memoria celor disparuti, au revenit in tara. In paralel, intervin noi elemente care-i pun la zid pe controlorii de zbor elvetieni de la Skyguide pentru felul cum au dirijat avioanele din momentul in care le-au preluat, 0h30 (ora Romaniei) si pana in cel al coliziunii, 0h35, adica intr-un interval de cinci minute! Ieri, din Moscova, s-a transmis ca dupa descifrarea cutiilor negre, expertii rusi sustin ca toate manevrele echipajului de pe TU-154 au fost corecte. Moscova a spus ca pilotul Tupolevului, alertat de sistemul sau automat de alarma (TCAS), a prevenit primul controlorii elvetieni, cu circa 90 de secunde inaintea coliziunii. TCAS a avertizat echipajul rus despre intrarea pe o raza de 22 km a unui avion aflat la aceeasi altitudine. Skyguide a raspuns la acest avertisment doar cu 50 de secunde inaintea coliziunii, cerand Tupolevului sa coboare, ceea ce el a facut in 25 de secunde. Numai ca, atunci cand TU-154 isi incepea coborarea, pilotul Boeingului anunta, si el, ca sistemul TCAS l-a avertizat de apropierea unui alt aparat si i-a ordonat manevra de evitare (coborare), ceea ce el a facut imediat. Ciocnirea a avut loc la 0h35, la 10.590 m inaltime. S-a mai aflat ca, dupa ce al doilea controlor elvetian, care trebuia sa fie in sala, luase o pauza ilegala, colegul sau avea sub supraveghere cinci avioane, in conditiile in care sistemul de alerta in cazul coliziunilor era in revizie. Skyguide afirma ca ambele avioane au fost vizibile pe ecranele radarului 30 de secunde dupa ce au inceput manevra de evitare, dar nu s-a putut stabili contact radio cu ele. De notat ca, la 26 iunie a.c., Biroul federal elvetian de ancheta asupra accidentelor de avion (BEAA) criticase sistemul radar al Skyguide, iar seful BEAA ceruse firmei sa remedieze deficientele. Un incident din 1998 a aratat ca radarele aveau defectiuni in stabilirea exacta a pozitiei avionului. Alte doua incidente aratasera ca traseul urmat de aparate nu era reprezentat perfect pe ecran. S-au mai constatat probleme de coordonare a datelor radar cu ale altor centre de control, ceea ce arata o incompatibilitate cu sistemele altor tari. BEAA a mai apreciat ca semnalele de pe ecranele radarelor nu permiteau o buna reconstituire a situatiei din aer. In fine, BEAA a considerat ca sistemul de la Skyguide era depasit si recomanda schimbarea lui. Evident, este o inlantuire de evenimente nefericite, care s-a soldat cu coliziunea tragica de la 10.590 m inaltime, probabilitate, care, zice un expert, este de ordinul a 10 la puterea minus 16! Intre timp, joi, autoritatile judiciare din Zurich au deschis o ancheta pentru omor din neglijenta, Skyguide fiind suspectata de Parchetul din Buchlaeh si de "perturbare din neglijenta a transportului public". Precizam ca desi catastrofa a avut loc deasupra Germaniei, firma elvetiana Skyguide era cea care asigura controlul aerian.