Controlorii de zbor elvetieni - incriminati

* Sistemul automat de alarma al Skyguide pentru prevenirea ciocnirilor in aer, in revizie * Unul dintre cei doi controlori de zbor elvetieni era in pauza ilegala

Cauzele coliziunii deasupra Germaniei dintre avionul rusesc TU-154, cu 69 de persoane la bord (52 de copii, cinci adulti si 12 membri ai echipajului), si Boeingul 757 cargo, inchiriat de Aviation Bahrein pentru compania DHL, fac obiectul unei polemici. Numarul victimelor, 71, a fost confirmat oficial. S-au gasit si cele patru cutii negre, asa incat pot fi examinate pe indelete. In fine, au fost identificate corpurile a 37 de victime, intre care si cele ale echipajului de pe Boeing: pilotul britanic Paul Philips si copilotul canadian Brent Campioni. Se pare ca multe corpuri se afla in ramasitele Tupolevului. Cat priveste polemica in legatura cu cauzele catastrofei, au aparut elemente care-i incrimineaza pe controlorii de zbor elvetieni de la societatea Skyguide, care preluasera avioanele la ora 0,30 (ora Romaniei), coliziunea producandu-se dupa circa cinci minute. S-a confirmat chiar de catre Skyguide ca, in momentul ciocnirii avioanelor, sistemul automat de alarma al controlorilor de zbor elvetieni privind coliziunile era in revizie. Sunt revizii facute in mod regulat si in momente in care traficul aerian este slab. Daca sistemul, care declanseaza alarma atunci cand doua avioane se apropie prea mult, ar fi permis evitarea accidentului, este o "intrebare pur ipotetica". A doua incriminare a Skyguide are in vedere faptul ca al doilea controlor de trafic, care era in pauza in momentul coliziunii, si-a parasit postul, incalcand regulile interne. Directiva Skyguide prevede ca doi controlori de zbor sa fie mereu la locul de munca in timpul lucrarilor de revizie a sistemului de alarma. Chiar daca Skyguide spune ca pilotul rus Gross (foarte experimentat, apreciat ca un excelent vorbitor de engleza, asa cum l-au apreciat controlorii de zbor austrieci, care l-au "predat" celor elvetieni) a reactionat abia la al doilea apel de reducere a altitudinii, cutia neagra a Tupolevului arata ca i s-a cerut sa coboare cu doar 50 de secunde inaintea coliziunii, iar el a executat comanda in 25 de secunde. Skyguide are in vedere trei probleme: comportarea controlorului sau de zbor in momentul catastrofei; atitudinea pilotului de pe Tupolev, care n-a reactionat imediat la ordinul de coborare, si sistemele automate de securitate TCAS care, in caz de apropiere periculoasa intre doua avioane, trebuie sa comunice intre ele. Doar pilotul de pe Boeing a primit ordin de coborare de la sistemul TCAS. Intre timp, la Ufa, capitala Baskiriei, s-a decretat doliu national si s-a aflat ca cei 52 de copii care au pierit erau elevii cei mai buni ai unei scoli sub patronaj UNESCO. Jumatate dintre ei erau fii de ministri si inalti demnitari, in unele cazuri era vorba de frati si surori, unor familii murindu-le toti copiii.