Ce spun operatorii privaţi

Pentru a determina în ce măsură închirierea unei linii de cale ferată este sau nu o oportunitate de investiţii, am apelat la experienţa unor întreprinzătrori particulari care au deja o

Pentru a determina în ce măsură închirierea unei linii de cale ferată este sau nu o oportunitate de investiţii, am apelat la experienţa unor întreprinzătrori particulari care au deja o vechime de câţiva ani în astfel de afaceri.

Costel Comana: "Transportul poate fi mai bine organizat"

Primul român care a intrat pe cont propriu în afaceri private pe calea ferată este Costel Comana, administratorul firmei Regio Trans. El a investit 3,5 milioane de euro de când a preluat tronsoanele dintre Braşov şi Zărneşti sau Întorsura Buzăului. "În primul rând, investitorul trebuie să facă ordine în transportul de călători, respectriv să impună mai multă fermitate în relaţia cu controlorii de tren. La stat, CFR are un sistem mai greoi de a pedepsi controlorii corupţi; la particular, aceştia ar fi daţi afară după prima abatere". Costel Comana crede că "liniile înguste sunt mai puţin interesante ca investiţii, chiar dacă unele au potenţial turistic". Dar principala piedică în calea investitorilor constă în perioada scurtă, de numai câţiva ani, pe care se va desfăşura contractul de închiriere. Avantajele acestui gen de afacere "nu sunt extraordinare, rămâi mai mult cu satisfacţia că te organizezi mai bine decât CFR-ul, unde cei care conduc sunt mai mulţi decât cei care lucrează", ne-a declarat Costel Comana.

George Buruiană: "Statul să susţină gestionarea infrastructurii"

Compania Servtrans Invest este unul dintre cei mai mari operatori privaţi de pe liniile ferate româneşti. Directorul general al societăţii, George Buruiană, consideră că "pentru CFR SA a fost o idee bună încredinţarea întreţinerii infrastructurii neinteroperabile către gestionarii privaţi", dar precizează că atât gestionarea infrastructurii, cât şi transportul de călători "sunt activităţi care trebuie susţinute de către bugetul statului", aşa cum se întâmplă în toată Europa. "Din păcate, susţinerea acestor activităţi de către statul român este foarte mică, printre cele mai mici din Europa, iar performanţele acestor două sectoare sunt, în consecinţă, reduse. Doresc să remarc că, în ultimii ani, s-a promovat o discriminare agresivă între transportul auto şi cel pe cale ferată - bineînţeles, în avantajul transportului auto. Astfel că, în timp ce pentru construcţia de drumuri s-a agreat în permanenţă ideea că investiţiile şi cheltuielile pentru întreţinerea drumurilor sunt o obligaţie a statului cu care toţi guvernanţii s-au lăudat pentru acelaşi lucru, la calea ferată s-a vorbit de <> prin subvenţii. Acest mod de abordare a condus la diminuarea în permanenţă a subvenţiilor, în special pentru infrastructură, lucru care a condus inevitabil la degradarea continuă a infrastructurii, cu implicaţii directe în scăderea traficului de călători şi de marfă. În Comunitatea Europeană, la această oră, există o preocupare foarte intensă în promovarea cu putere a transportului feroviar, în comparaţie cu transportul auto, avându-se în vedere avantajele bine cunoscute ale transportului feroviar: economie energetică, poluare minimă, siguranţă", ne-a declarat George Buruiană.