Directorii Tara si Gheorghe - destituiti din cauza "gaurilor" descoperite in sistemul de securitate al aeroportului

Directorul general al Aeroportului International Bucuresti Otopeni, Gabriel Tara, si adjunctul sau, generalul in rezerva Dan Gheorghe, care raspundea de securitatea aeroportuara, au fost destituiti

Directorul general al Aeroportului International Bucuresti Otopeni, Gabriel Tara, si adjunctul sau, generalul in rezerva Dan Gheorghe, care raspundea de securitatea aeroportuara, au fost destituiti prin ordin al ministrului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei, Miron Mitrea. Ordinul de destituire a fost semnat in urma unui eveniment inregistrat miercuri, 11 septembrie a.c. Reporterul unui post de televiziune a reusit sa intre pana aproape de pista, in ciuda tuturor masurilor de securitate adoptate in zona, intr-o zi cand pe aeroporturile din intreaga lume erau asteptate noi actiuni din partea unor organizatii teroriste sau a unor grupari criminale, ce amenintau cu repetarea atacurilor prin care sa semene haos si destabilizare economica in intreaga lume. Nu este prima data cand ziaristii reusesc sa patrunda in incinta uneia dintre cele mai pazite institutii din capitala Romaniei. Aeroportul International Bucuresti Otopeni este pazit de fortele proprii de securitate, de politie, de trupe speciale ale Brigazii antiteroriste, de jandarmi. Pentru supravegherea institutiei, atat in interior, cat si in afara acesteia este folosita aparatura ultrasofisticata de inregistrare si detectare. In plus, de cateva luni, iata, director cu probleme de securitate fusese numit un general in rezerva, nimeni altul decat celebrul Dan Gheorghe, intemeietorul celebrei UM 0215, fost director general al Directiei generale de pasapoarte, fost consilier al directorului SRI. Mai mult, de la 15 august, conducerea aeroportului a introdus pentru fiecare pasager un tarif de securitate de 5 dolari, bani destinati finantarii unor noi sisteme de protectie necesare, vezi Doamne, evitarii unor evenimente precum cele petrecute in SUA, la 11 septembrie anul trecut. In noiembrie 2001, un reporter al ziarului Adevarul a reusit sa patrunda nestingherit prin paza "intarita" a aeroportului pana in hangarele in care sunt efectuate reparatiile si reviziile aeronavelor Tarom. Isprava a fost repetata si de reporterii altor ziare. Din pacate, masurile propuse atunci, pentru sanctionarea unor functionari marunti, s-au dovedit ineficiente. Un ziar a publicat si o schema din care rezulta ca pe cel mai mare aeroport al tarii exista cel putin sase "gauri", ce pot fi folosite pentru a ajunge pe pista sau in oricare alta zona a institutiei, chiar si in salonul oficial. Dar daca jurnalistii au testat doar vigilenta fortelor insarcinate cu securitatea aeroportului, au fost si persoane care, desi nu aveau documente de imbarcare, au ajuns fie in aeronave, fie in diverse ascunzatori, de unde s-au furisat in compartimentul de bagaje sau in cel al trenului de aterizare. In iulie 2000, un anume Cornel Craciunescu, din Sfantu Gheorghe, a fost descoperit stand comod pe un fotoliu, in avionul care tocmai urma sa decoleze spre Montreal-New York. Barbatul nu avea bilet si nici un alt document, desi trecuse prin patru puncte de control, ultrasecurizate. In noiembrie 1999, un infractor urmarit prin Interpol, expulzat din Italia, a reusit sa insele vigilenta politistilor si a celorlalte forte de paza si securitate, fugind pur si simplu din aeroport. Evadatul era condamnat pentru furt calificat si talharie. Ar fi apoi de amintit de "ceata" care s-a asternut ani de zile pe Aeroportul Otopeni, pe timpul cand aici se derulau marile operatiuni de contrabanda cu tigari si cu alte marfuri, dar de care securitatea aeroportului nu a stiut niciodata nimic. Asa cum nici acum nu poate explica existenta atator posibilitati de penetrare a zonei de securitate, culmea, nu de catre oameni instruiti in astfel de activitati, ci de oameni fara o pregatire cat de cat in domeniu. Noii sefi, pusi in locul directorilor destituiti la aeroport, in loc sa-si asume raspunderea pentru gravele deficiente din activitate, dau vina pe constructori, pe cei din paza santierului. Santierul se afla insa in incinta aeroportului, iar constructorii toarna betoane, lipesc faianta si gresie, monteaza echipamente, dar in nici un caz nu trebuie lasati sa dispuna dupa cum cred ei cine intra si cum intra in aeroport.