Autorizatiile TIR umfla buzunarele directorilor din Ministerul Transporturilor

Scandalul iscat in urma blocarii conturilor asociatiei nationale ce emite carnete TIR pentru carausii autohtoni scoate la iveala o mafie deosebit de puternica: cea din transporturi. Implicarea pe fata

Scandalul iscat in urma blocarii conturilor asociatiei nationale ce emite carnete TIR pentru carausii autohtoni scoate la iveala o mafie deosebit de puternica: cea din transporturi. Implicarea pe fata a directorului Paul Coman, de la Ministerul Finantelor Publice, in diverse firme de transport, precum si in sicanele facute celor de la ARTRI este dublata de un alt tentacul al caracatitei ce ajunge de aceasta data la varful Ministerului Transporturilor. De mai bine de zece ani, sub tutela Directiei Generale de Reglementari si Calitatea Serviciilor in Transporturile Rutiere, emiterea de autorizatii pentru transportul rutier international de marfuri a generat o bursa a spagilor in care se varsa anual sume de peste 10 milioane de dolari. La sfarsitul lunii ianuarie, in urma unei revolte spontane a trasportatorilor, purtata pe holurile ministerului, directorul Sergiu Ionescu a parasit locul caldut din fruntea directiei amintite pentru a fi ridicat in functia de consilier personal al ministrului Miron Mitrea. Alaturi de carnetele TIR, autorizatiile aducatoare de spaga sunt documente absolut necesare pentru orice caraus ce vrea sa tranziteze vamile europene. Pe fiecare ruta exista un numar limitat de asemenea autorizatii, ce este stabilit in urma negocierilor purtate intre ministerele de resort ale tarilor ce urmeaza a fi tranzitate. Pe langa autorizatiile bilaterale mai sunt emise si cele tip CEMT, ce sunt universale, deci si mult mai valoroase pentru ca sunt valabile in toate tarile. Calitatea serviciilor oferite si a parcului de masini din dotare, licentiate de catre Autoritatea Rutiera Romana (ARR), ar trebui sa impuna numarul autorizatiilor eliberate de ARR, in urma deciziei directiei, in schimbul a 50.000 de lei. De fapt, asa cum sustin transportatorii cu care am vorbit, cele mai multe dintre ele se cumpara de pe piata neagra, la "scoruri" ce limiteaza drastic profitul oamenilor: o "Italie" face intre 200 si 300 de dolari, o "Germanie simpla" face 100, "Austriile" pot ajunge si la 800-1000 de dolari, "Ungariile" la 500 de dolari, iar CEMT-urile, autorizatiile universale, variaza intre 5000 si 10.000 de dolari. O parte din acesti bani raman la distribuitori, restul intra in buzunarele functionarilor ce le faciliteaza acestora obtinerea actelor. Poate tocmai de aceea, modalitatea de acordare a acestor autorizatii a fost tinuta intr-un haos total. Normele metodologice emise de minister s-au schimbat de la an la an si nu au fost respectate niciodata. Componenta comisiei ce ar trebui sa acorde autorizatiile si CEMT-urile a fost mereu contestata, seful directiei de resort hotarand in final cine ia autorizatii si cine nu. La sfarsitul anului trecut s-a decis ca fericitii castigatori sa fie alesi de calculator, pe baza datelor prezentate si introduse intr-un program informatic. Si acest sistem a cazut, programul utilizat dovedindu-se a fi prost. S-a revenit deci la "sistemul pe baza de spaga". Numai ca, in ianuarie, cei mai multi dintre transportatori s-au trezit lasati fara obiectul muncii. Ce anume a generat de fapt criza autorizatiilor, soldata cu demiterea prin avansare a directorului Sergiu Ionescu? In paralel cu decizia de a se trece pe un sistem electronic de acordare a autorizatiilor, s-a hotarat si acordarea semestriala a acestora. S-a vrut de fapt a fi acoperit numarul mare de autorizatii eliberate pe sest catre anumite firme protejate. Aceste firme sunt "angrosistii" care alimenteaza piata neagra cu marfa. Chiar daca nu au un parc de masini care sa justifice numarul autorizatiilor primite, sereleuri ca SC ROLI TRANS SRL, de exemplu, traiesc din vanzarea acestora la adevaratii carausi ce dispun de tiruri si de comenzi, dar nu si de relatiile sus-puse ale patronului acesteia, Constantin Muraru. In ianuarie, acesta a primit peste 2000 de asemenea autorizatii, plus vreo 7 CEMT-uri. Paradoxal, firma ROLI TRANS SRL a fost exclusa de la regimul TIR inca din luna august a anului trecut. Practic, ea nu mai poate desfasura activitati de transport international de marfuri, deoarece nu mai poate primi carnete TIR. Excluderea a survenit dupa ce unul dintre camioanele sale a fost prins in vama cu 10.000 de pachete de tigari si 95.000 de pastile de Naposim - Metandienona (un anabolizant incadrat in categoria substantelor stupefiante). Soferul, Lazarica Marius, a dat vina pe niste oameni rai ce au varat pe sub prelata toate marfurile interzise. Ulterior, cazul a fost musamalizat, dar sanctiunea data firmei a fost pastrata. Mai mult, deoarece nu si-a platit ratele de leasing, ROLI TRANS-ul a pierdut jumatate din parcul de masini, ramanand acum cu vreo 30. Nu fara scandalul de rigoare, firma IVECO insistand mai bine de jumatate de an pe langa sereleul lui Muraru pentru a-si vedea inapoi camioanele oferite in leasing si neplatite. Actualul sef de la Directia Generala de Reglementari si Calitatea Serviciilor in Transporturile Rutiere, Lucian Sova, ne-a confirmat numarul imens de autorizatii primite de ROLI TRANS: "Cand am venit in fruntea directiei, s-a prezentat la mine acest patron, Muraru, si a inceput sa faca presiuni pentru a obtine autorizatii. Am cerut atunci situatia din calculator a stocurilor de autorizatii detinute de firma domniei sale, iar raspunsul primit a fost ca firma nu are nici o autorizatie. Atunci i-am acordat vreo 200. Ca, ulterior, cand am luat actele la mana, sa rezulte un stoc de peste 2000 de autorizatii luate de Muraru. Ceea ce ar fi insemnat ca o masina a lui Muraru a facut cel putin sapte-opt curse externe intr-o singura saptamana. Sunt foarte curios cu cate autorizatii va veni acum la inregistrat. Am de gand sa fac un lucru ce nu s-a facut pana acum: sa leg numarul de autorizatii emise de numarul carnetelor de TIR eliberate, asta pentru a avea un control mult mai eficient asupra celor care primesc autorizatii si asupra celora ce fac efectiv transportul". Fostul director si actual consilier al ministrului, Sergiu Ionescu, da insa vina pe noua conducere a directiei, sustinand ca nu i-a emis lui Muraru nici un fel de autorizatie. "In trecut i-am acordat, caci eram nevoit sa-i acord. Daca Autoritatea Rutiera Romana l-a licentiat, nu-i vina mea. In luna ianuarie, insa, nu i-am putut da nimic eu, mai ales ca functiona sistemul de acordare a licentelor de catre calculator. Nu a functionat acest sistem deoarece datele ce se introduceau nu erau corecte, iar numarul licentelor acordate era considerat de catre transportatori ca fiind insuficient. Asta este, am sesizat de mai multe ori faptul ca in Romania nimeni nu are o evidenta clara a parcului de masini existent."