Podul Grant - la a patra reparatie capitala in 11 ani

Vestea ca Podul Grant intra din nou in reparatie i-a scos din sarite pe soferii al caror traseu trece zilnic pe acest pasaj. Mii de masini asteapta zeci de minute, in sir, dimineata in jurul orei

Vestea ca Podul Grant intra din nou in reparatie i-a scos din sarite pe soferii al caror traseu trece zilnic pe acest pasaj. Mii de masini asteapta zeci de minute, in sir, dimineata in jurul orei 9, sa traverseze dinspre Militari spre Bd. I. Mihalache, dar si in sens invers, dupa-amiaza, in jurul orei 18. "Se vor reface stalpii de sustinere, parapetii si se va inlocui o parte din covorul asfaltic" spune presedintele Comisiei de transporturi si infrastructura urbana din Consiliul general al municipiului, Stefan Pirpiliu. Intreruperea totala a circulatiei autovehiculelor pe Podul Grant va determina taierea in doua a orasului, iar soferii vor fi nevoiti sa ocoleasca prin fata Garii de Nord, unde si asa traficul este infernal. De cand a fost dat in folosinta, in 1981, Pasajul Grant a suferit trei reparatii capitale si alte zeci de "peticeli". Prima reparatie majora a fost in perioada 1992-1994, cand s-a introdus calea de rulare a tramvaiului. Introducerea tramvaiului a ingustat spatiul pentru masini, aglomeratia devenind un motiv in plus pentru degradarea podului. Apoi intre partea carosabila si dala pentru calea de tramvai, s-a facut o bordura din beton de 25 cm fata de partea carosabila. Asta a micsorat si mai mult latimea carosabilului, care a ajuns la 7,80 metri.
Constructorii au "uitat" sa izoleze betonul de infiltratii
Institutul de Proiectari pentru Transporturi Auto, Navale si Aeriene (IPTANA) solicitase 'in mod expres" impermeabilizarea betonului dalei prin tratare cu o pelicula de rasini sintetice, lucru pe care constructorii "l-au omis". Nici hidroizolatia de sub calea de tramvai nu a fost inlocuita o data cu schimbarea caii, dupa cum nu a fost refacuta nici pe zona rutiera. In 1994, reparatia podului a constat, in principal, intr-un nou strat de asfalt pe pasajul principal si pe cele sase bretele. Dupa executia lucrarilor la Podul Grant, s-a realizat linia de metrou Crangasi - Gara de Nord. Acestea nu au afectat pasajul principal, ci bretelele. Sub pasajul principal au fost amenajate spatii de depozitare a unor materiale antiderapante. Tot aici a aparut o groapa de gunoi, unde au fost depozitate reziduuri de la lucrarile de metrou Gara de Nord - Bucurestii Noi, ceea ce a determinat degradarea stratului de beton a trei stalpi. Specialistii spun ca deteriorarile au fost determinate de folosirea unor materiale de proasta calitate si din cauza ca hidroizolatia in zona gurilor de scurgere era total distrusa. Abia acum se pregateste un proiect de hotarare de consiliu prin care o firma de constructii, care castiga licitatia pentru reparatii la un anumit pasaj, sa il preia in intretinere pentru o perioada de pana la cinci ani, ceea ce ar duce la o calitate mai buna a lucrarilor.