VIDEO Testul Adevărului: Salonul Auto Bucureşti, o umbră a marelui SIAB

Noua Clasa B este adusă pentru prima dată în faţa publicului

Aşteptată de mai bine de patru ani, expoziţia auto din Capitală încântă mai mult prin accesorii decât prin modele noi, iar comparaţia cu salonul internaţional din 2007 este inutilă.

Organizatorul Salonului Auto Bucureşti & Accesorii (SAB&A), firma Premium Expo, promitea, la conferinţa de deschidere a evenimentului, că pasionaţii de maşini vor putea găsi în halele Romaero „autoturisme, accesorii şi piese auto, echipamente şi utilaje pentru service-uri şi spălătorii auto, sisteme audio şi de navigaţie, societăţi de leasing şi de asigurări".

Sună foarte bine, dar, în practică, în hală sunt prezente mai multe echipamente pentru spălătorii auto şi  hostesse decât modele noi de maşini. Spre capătul spaţiului de expoziţie se simte iz de kerosen, iar din spatele pânzelor despărţitoare se aud „bocăneli" de la cei care repară avioane.

Dacia, prezentă doar ca premiu

Organizatorii ne promit într-un comunicat că, pe durata salonului, „spaţiul expoziţional, interior şi exterior, se va transforma într-o veritabilă arenă pentru drive-teste, demonstraţii auto şi teste pentru echipamente auto". În realitate, betonul spaţiilor din jurul halelor este plin de gropi şi nu cred că va exista vreun producător, şofer de raliu sau dealer dornic să-şi rupă maşinile pe acolo.

Kia Picanto este o altă noutate pentru piaţa românească

Bucureştiul aşteaptă de mai bine de patru ani un eveniment auto de „mari dimensiuni". Cel mai important oraş din România are nevoie de un salon cu adevărat mare, cu premiere naţionale şi, de ce nu, europene, cu concepte, şi nu de o expoziţie cu iz provincial.

Evenimentul de la Romaero a adunat şapte mărci auto: Hyundai, Mitsubishi, Land Rover, Jaguar, Mercedes-Benz, Ford şi Kia, unele reprezentate doar la nivel de dealer (de multe ori local), şi nu de importator.

Range Rover Evoque este vedeta expoziţiei

Interesant este că în hala dedicată autovehiculelor s-a rătăcit şi un dealer de ATV-uri şi Quaduri. Marca autohtonă Dacia este reprezentată doar de un Duster, oferit ca premiu de o societate de asigurări.

Puţine vedete, dar insesizabile...

Puţinele premiere naţionale erau să-mi scape aproape neobservate, dacă nu erau comunicatele de presă ale importatorilor. Printre maşinile de la standuri strălucesc noile Mercedes-Benz Clasa B şi Clasa M. Nu am observat standul Hyundai, dar am aflat prin intermediul unui comunicat de presă că interesantul sedan Hyundai i40 a venit în premieră în România.

Land Rover Evoque, unul dintre cele mai aşteptate modele ale anului, a fost prezentat de un dealer la o zi după ceremonia de lansare naţională. În rest, nu prea există motive pentru care vizitatorul să plătească taxa de intrare de 20 de lei, atât timp cât în interior se regăsesc câteva modele pe care le poate vedea în fiecare zi, la orice oră, gratis în showroomurile dealerilor.

Amatorii de maşini exotice vor fi şi ei dezamăgiţi, cea mai scumpă maşină de la SAB&A fiind un SLS AMG, expus la standul unui dealer Mercedes-Benz. Surpriza adevărată vă aşteaptă la standul de accesorii, unde sunt expuse multe soluţii pentru spălătorii.

Noul Mercedes-Benz ML este prezent la SAB

Să înţelegem unde am fost

Sunt demne de precizat câteva date ce ţin de istoria saloanelor auto bucureştene. În 1993, avea loc prima ediţie a Salonului Auto Bucuresti. De atunci, în fiecare toamnă, Romaero Băneasa a găzduit această expoziţie cu profil auto. În 1997, salonul a primit statut internaţional, devenind un punct de referinţă în calendarul Organizaţiei Internaţionale a Constructorilor Auto (OICA). Anul 2003 este primul în care expoziţia de la Bucureşti se desfăşoară sub numele SIAB (Salonul Internaţional Auto Bucureşti). Organizarea acestui nou eveniment pică în sarcina firmei AMC-APIA Expo. Cu greu se face loc în calendarul internaţional al saloanelor auto pentru această expoziţie, care urmează să se desfăşoare o dată la doi ani.

În 2007, are loc ultima ediţie şi cea mai strălucitoare a SIAB, de data aceasta într-un alt loc, mai încăpător, la Otopeni. La această expoziţie au participat peste 200 de firme, fiind expuse peste 500 de maşini. Expoziţia care trebuia să aibă loc în 2009 devine prima victimă a crizei şi este anulată „din cauza dificultăţilor financiare". Astfel că, în 2011, Salonul trece de la statutul internaţional la cel local.