Tren privat, fără Siemens

Propunând tehnologii şi design proprii, producătorii chinezi din domeniul feroviar vor să scadă cotele pe care lideri mondiali precum Siemens sau Alstom le au în cel de-al treilea sistem de

Propunând tehnologii şi design proprii, producătorii chinezi din domeniul feroviar vor să scadă cotele pe care lideri mondiali precum Siemens sau Alstom le au în cel de-al treilea sistem de căi ferate din lume. Industria chineză produce deja trenuri, singură sau prin parteneriate, obligând firmele străine din domeniu la o competiţie tot mai dură. Tendinţa arată că pe viitor investiţiile străine vor fi prezente în căile ferate chineze mai mult la nivel de capital.

Până acum, Siemens şi ThyssenKrupp au construit linia ferată cu levitaţie magnetică din Shanghai, iar Alstom, numărul unu mondial al trenurilor de mare viteză, că doreşte dublarea vânzărilor din China în următorii ani. Le va face însă concurenţă tot mai strânsă China Railway Engineering Group, cea mai mare companie de construcţii a statului chinez: fosta filială a Ministerului Transporturilor tocmai a sugerat lansarea unei oferte publice care să-i atragă capitalul necesar dezvoltării.

Exploatatori particulari

La conferinţa Asia Pacific Rail 2007, ministrul chinez al transporturilor a estimat că, până în 2010, China are nevoie de 194 miliarde de dolari pentru noi trenuri şi linii de tren. Orice yuan este la fel de bun. Din 2005, statul chinez încurajează utilizarea resurselor financiare private şi în proiecte de infrastructură - dar s-a precizat că acest sistem de finanţare nu va deveni majoritar în domeniul feroviar.

Luna viitoare, în provincia Sichuan demarează, totuşi, primul proiect feroviar finanţat din fonduri exclusiv private. Ruta Pengzhou-Bailu va fi construită după sistemul "construieşte, operează, transferă", valabil global. Constructorul privat va avea dreptul de operare a liniei ferate timp de 30 de ani, după care o va transfera autorităţilor provinciei. În pofida sumei şi a timpului de recupare a investiţiei, calea ferată de 29 de kilometri şi 54 milioane de dolari are profitul garantat. Va transporta cele 4,6 milioane de tone de ciment produse anual de cea mai mare investiţie taiwaneză din provincie, plus alte 10 milioane de tone de petrol de la o rafinărie din zonă.