Rival chinez pentru Airbus & Boeing

Guvernul şi industria aero chineză au anuţat pregătirea unui avion comercial de mari dimensiuni, care să facă, din 2020, concurenţă directă duopolului Airbus-Boeing. Dacă standardele pot

Guvernul şi industria aero chineză au anuţat pregătirea unui avion comercial de mari dimensiuni, care să facă, din 2020, concurenţă directă duopolului Airbus-Boeing. Dacă standardele pot fi inferioare, preţul e sigur că va fi mai mic.

Piaţa mondială a avioanelor mari de pasageri cunoaşte doar competiţia dintre Airbus şi Boeing. Europenii au primit în 2006 numai 824 de comenzi, mult sub cele 1.024 obţinute de americani, care îi surclasează pentru prima oară din 2000. În afară de propriile areale şi de Orientul Mijlociu, Airbus şi Boeing îşi fac concurenţă strânsă şi pe noile pieţe ale Asiei, care au decolat abrupt.

Avionul secolului 21

Cererea Chinei este estimată la 2.700-2.900 de aparate în următoarele două decenii. Sosit la mijlocul anilor 1980 unde Boeing este prezent din 1970, Airbus a ajuns totuşi la 35% din piaţă. Din 2001, China a comandat 483 de aparate Airbus şi numai 318 Boeing. Europenii au reuşit aceasta investind în China mai mult ca americanii şi dând mai mult de muncă furnizorilor chinezi. Airbus este dispus să lase producerea a jumătate din A350 XWB furnizorilor din Asia, pentru a dobândi noi cote de piaţă în regiune. Mai mult, o parte din cele 150 de A-320 comandate de China vor fi asamblate aproape de Beijing.

Aceste delocalizări, plus abilitatea locală de a replica sisteme de manufactură complexe, şi investiţiile naţionale au accelerat ascensiunea industriei aeronautice chineze - veche, totuşi, de 50 de ani şi care a ajuns acum în spaţiu. În timp ce Europa trimitea două A380 să viziteze America, China anunţa că pregăteşte un rival pentru Airbus & Boeing. Premierul chinez l-a numit "o decizie strategică a guvernului şi o veche aspiraţie a poporului". În fapt, va fi o companie pe acţiuni care va construi un avion de 150-200 de locuri şi 100 de tone şi va crea alte industrii orizontale. Guvernul consideră că ţara deţine capacităţile necesare şi că efortul tehnic va fi unul naţional - dar cooperarea străină este bine-venită.

China produce deja un avion autohton, de 100 de locuri: A-R-J-21 (Advanced Regional Jet for the 21st Century) va zbura de anul viitor şi se aşteaptă vânzarea a 300 de bucăţi în următorii 20 de ani - există deja 71 de comenzi din partea unor transportatori interni, dar vizate sunt şi alte state din Asia, Africa sau America de Sud. Ori India?

India e pe-aproape

Până în 2025, India are nevoie de circa 1.100 de nave noi - estimate la peste 100 miliarde de dolari. Cu jumătate din piaţa indiană, Airbus va investi local 50% din comanda de 2,25 miliarde de euro pe care i-a făcut-o compania de stat India Airlines. Suma rămâne la Bengalore, pentru dotarea unor centre de mentenanţă şi formarea de ingineri locali. Boeing anunţase, anterior, invesiţii similare, dar de numai 150 milioane de euro.