Milioane de dolari - pierdute iremediabil in autostrada Bucuresti-Fundulea

Impasul juridic in care a intrat "prima parte" (Bucuresti-Fundulea) a viitoarei autostrazi Bucuresti-Cernavoda se adanceste, ducand la impotmolirea pe bani grei (milioane de dolari) a utilajelor.

Impasul juridic in care a intrat "prima parte" (Bucuresti-Fundulea) a viitoarei autostrazi Bucuresti-Cernavoda se adanceste, ducand la impotmolirea pe bani grei (milioane de dolari) a utilajelor. Sectia 5 Civila a Tribunalului Bucuresti a amanat pana dupa 15 septembrie discutarea cererii Administratiei Nationale a Drumurilor (AND) de a beneficia de ordonanta presedintiala pentru... continuarea lucrarilor. Reamintim ca AND nu a reusit sa ajunga la un acord cu toti proprietarii din zona comunei Glina privind despagubirile acordate in cazul terenurilor destinate construirii autostrazii. "Piatra de incercare" se dovedeste a fi familia Anton, care nu a permis utilajelor AND sa intre pana cand nu va primi despagubirea consistenta pe care o cere. Anton Marin spune ca pretul potrivit ar fi "24,3 dolari/mp plus 100.000 de dolari despagubirea pentru afacerea cu porci", la care a fost obligat sa renunte prin (re)inceperea lucrarilor la autostrada. De cealalta parte, AND evalueaza metrul patrat la 4-5 dolari si sustine ca, de fapt, situatia juridica a terenurilor ar fi trebuit sa fie rezolvata din 1992 (cand s-au inceput lucrarile la acest tronson de autostrada), in momentul in care a cumparat terenurile peste care urma sa treaca drumul. Asa de bine era rezolvata situatia, incat, intre timp, pe traseul proiectului a aparut o casa. "Casa a fost terminata in 1993 si are toate autorizatiile de constructie, inclusiv certificatele de urbanism", sustine Anton Marin. Cert este ca, in dreptul kilometrului 1, pe un proiect usor remodelat al autostrazii, lucrarile de constructie sunt intrerupte de sase ori, pentru reintrarea in grafic AND depunand cereri de obtinere a sase ordonante presedintiale. Directorul general al AND, Aurel Petrescu, estimeaza ca intarzierile in graficul de executie a lucrarilor inseamna nu mai putin de 5,8 milioane de dolari. Iata insa ca tribunalul a ramas rece la aceasta suma enorma, reprezentand bani publici, chiar nefiind impresionat nici de faptul ca, luna trecuta, Guvernul a declarat Autostrada Bucuresti-Cernavoda ca fiind obiectiv strategic de utilitate publica, ce se executa in regim de urgenta. Adevarata problema este insa de ce AND s-a trezit de-abia acum sa reglementeze situatia juridica a terenurilor peste care stia ca o sa construiasca un drum strategic? Cine este responsabil, de fapt, pentru pierderea milioanelor de dolari, bani publici?