Administratorii PD-PSD au aruncat in gropi o treime din bugetul Capitalei

* Asfalt pentru 350 de strazi, o afacere de peste 40 de milioane de dolari anual * In fiecare vara, soferii suporta zeci de ambuteiaje, iar dupa prima zapada gropile reapar in carosabil

Bucurestenii s-au obisnuit deja cu gropile enorme in care isi rup masinile dupa fiecare topire a zapezii, asa cum s-au obisnuit si cu un trafic plin de ambuteiaje generate de lucrari de reparare a strazilor pe timpul verii. In fiecare an, santierele deschise pe strazi se inchid toamna tarziu, asfaltul fiind turnat chiar si pe ploaie, ceea ce duce la reaparitia gropilor in carosabil dupa topirea zapezii. Asa s-a intamplat si toamna trecuta, cand primarul Traian Basescu i-a dispus directorului Transporturi si siguranta circulatiei, Gheorghe Udriste, sa continue lucrarile de asfaltare cofinantate din credite BEI, cu toate ca Inspectoratul pentru Constructii a avertizat asupra riscurilor si chiar a sanctionat anumite firme care faceau lucrari sfidand regulamentele existente. Primarul Basescu afirma atunci ca presiunile Inspectoratului de stat ar fi de natura politica. In aceasta iarna, pe strazi au reaparut gropile, adesea chiar in zone la care s-a lucrat anul trecut. Directorul Florin Radu, numit in luna mai, anul trecut, la Administratia strazilor (care raspunde de aproape 350 de strazi), spune ca cele mai multe probleme le are cu firmele abilitate sa intervina pentru repararea retelelor Apa Nova, RADET sau RATB, care nu mai refac la calitatea ceruta carosabilul si dedesubtul stratului de asfalt. Asa se intampla acum pe linia tramvaiului 41 (a lucrat cu bani de la BEI firma laudata de Basescu - CCCF), pe Bulevardul Timisoara (interventii ale Apa Nova Bucuresti), pe Calea 13 Septembrie, intre Drumul Sarii si Sebastian, pe Ghencea, pe Dudesti, pe Calea Rahovei - Tudor Vladimirescu, ca si pe Plevnei-Orhideelor. Totodata, au ramas neterminate anul trecut lucrari cofinantate de BEI, care blocheaza traficul si afecteaza retelele ramase dezgolite in plin ger: pe Calea Plevnei, pe Soseaua Chitilei. Lucrari nefinalizate, dar incepute cu credite BEI sunt si pe Bd. Iuliu Maniu, Soseaua Pipera, Dudesti, Prelungirea Ghencea, Regina Maria si George Cosbuc. In anul 2001, Primaria Capitalei a alocat 800 de miliarde de lei pentru reabilitare si reparare strazi, suma din care insa au trebuit platite datorii istorice restante de 300 de miliarde de lei. In anul 2002, suma alocata a fost tot de 800 de miliarde de lei. A fost anul in care primarul Basescu a blocat practic tot centrul orasului, anuntand cu surle si trambite ca reface 24 de bulevarde importante. Tot in toamna anului 2002, Basescu le-a cerut firmelor care castigasera licitatia pentru programele cofinantate de BEI sa inceapa lucrari pe cheltuiala lor, pentru ca el nu avea inca finantarea. In primavara trecuta, situatia strazilor pline de gropi a starnit revolta bucurestenilor, dar si a consilierilor municipali majoritari PSD, care au vrut sa preia activitatea de intretinere a strazilor, transferand-o primarilor de sector. A trebuit sa intervina impaciuitor presedintele Ion Iliescu, pentru ca activitatea de intretinere a drumurilor sa revina la Capitala. Suma alocata de la buget in anul 2003 a fost de 800 de miliarde de lei, bani la care s-au adunat si importantele sume alocate de BEI. Santierele incepute in 2002 si anul trecut au totusi o hiba: refacerea retelelor de sub carosabil ale Distrigaz, Apa Nova, RADET, RATB, Electrica etc. nu inseamna ca aceste strazi nu vor mai fi sparte. Specialistii spun ca, astfel, banii de la BEI sunt pur si simplu aruncati. Solutia optima ar fi fost putin mai scumpa, dar ar fi fost durabila si mai ales controlabila din punct de vedere al cheltuirii fondurilor: trecerea tevilor si cablurilor in retele edilitare mari, usor vizitabile, sub trotuare, si nu sub carosabil. Altfel, interventiile vor readuce munca de sute de milioane de dolari la ceea ce se intampla azi pe strazile Capitalei. Suma alocata de la buget in acest an la Administratia strazilor este de aproape 2.000 de miliarde de lei. Cu acesti bani trebuie refacuta fundatia din Piata Charles de Gaulle, o mare parte din cele 40 de poduri si pasaje ale orasului (trei dintre ele - Lujerului, Victoriei, Unirii - nu sunt inca receptionate dinainte de 1989!), Pasajul Marasesti, Podul Bordei, Podul Grant, Pasajul Baneasa (Elvila). La acestea se adauga inca 20 de artere importante, multe dintre ele fiind intrari principale in Capitala. Singura consolare ar fi ca 2004 este anul in care administratia PD-PSD a adoptat la inceputul anului un buget si lucrarile pot incepe inca din luna martie. Astfel, lucrarile nu vor mai fi facute in graba, iar traficul va putea fi redirijat, pentru evitarea ambuteiajelor.