Passat 4Motion, regele zăpezii

pe un Passat Variant, în înzăpezita Bavarie, şi vă oferă primele detalii.Prognoza meteo anunţa temperaturi între 0 şi -3 grade Celsius la München şi ninsoare slabă. Dar când am

pe un Passat Variant, în înzăpezita Bavarie, şi vă oferă primele detalii.
Prognoza meteo anunţa temperaturi între 0 şi -3 grade Celsius la München şi ninsoare slabă. Dar când am coborât din avion pe aeroportul München International pentru testul cu noul model Volkswagen Passat 4Motion, nu ne puteam crede ochilor. Ningea cu o furie nemaivăzută, totul era alb, şi zăpada atingea chiar şi doi metri. Erau astfel condiţii ideale pentru a testa noul sistem de tracţiune integrală cu care Volkswagen a dotat modelul Passat şi versiunea break a acestuia, Passat Variant.
Mai întâi, să spunem însă că noul Passat va primi tracţiune integrală doar pentru trei motorizări, două pe benzină şi una diesel. Astfel, pentru modelul de top 3.2 V6 FSI de 250 CP sistemul 4Motion este oferit standard, iar pentru motorizările 2.0 FSI de 150 CP şi 2.0 TDI de 140 CP el este disponibil ca opţiune. Pentru generaţia a şasea a modelului Passat, Volkswagen a ales soluţia cuplajului Haldex pentru sistemul de tracţiune integrală, montat direct pe puntea spate. Este controlat electronic şi variază distribuţia tracţiunii între cele două punţi în funcţie de condiţiile de rulare. Modelul Passat 3.2 V6 FSI 4Motion poate remorca până la 2.200 kg pe o rampă de 12 grade. Pentru versiunea Passat 2.0 TDI 4 Motion, masa remorcabilă maximă este de 2.000 kg pe rampe de 12 grade şi 2.200 kg pe rampe de 8 grade. Sistemul de tracţiune integrală este un cuplaj multidisc în baie de ulei montat direct pe puntea spate şi are avantajul că poate fi controlat electronic. Funcţionează în asociere cu ABS-ul, controlul tracţiunii (TCS), diferenţialul blocabil electronic (EDL) şi sistemul de stabilitate (ESP). Cele două punţi ale maşinii sunt legate printr-un sistem hidraulic. Astfel, când una din punţi nu mai are aceeaşi viteză de rotaţie cu cealaltă, presiunea este crescută şi cuplajul multidisc angrenează şi puntea spate. În condiţii normale de mers, puntea spate primeşte 10% din tracţiune, iar dacă se schimbă condiţiile, raportul transmisiei între cele două punţi poate ajunge şi la 100% pentru puntea spate. Controlul 4Motion este asigurat de creierul electronic al maşinii care procesează informaţiile primite de la ABS şi ESP şi de la pedala de acceleraţie plus turaţia motorului. Modelul dispune standard de cutie de viteze automată DSG. Vizual, partea frontală este deja familiară, grila cromată fiind deja o semnătură încetăţenită a noului model Passat. În partea din spate, modelul break păstrează tema stopurilor rotunde cu LED-uri, inaugurată de berlină. Extrem de spaţios în spate şi cu un portbagaj cavernos de peste 600 litri şi cu numeroase posibilităţi de modulare, Passat Variant va fi atrăgător pentru familiile care doresc o maşină încăpătoare. Asociat cu puternicul V6 de 250 de CP, Passat Variant se dovedeşte a fi o maşină foarte rapidă. Doar 7.2 secunde sunt necesare pentru a atinge prima 100 de km/h, iar viteza maximă este de 243 km/h. Cei 250 CP şi 320 Nm sunt arhisuficienţi pentru a face din orice depăşire o joacă de copil. Cutia de viteze DSG este incredibil de rapidă, iar schimbările de treaptă se fac fără pierdere de putere. Putem alege între modul automat sau manual în care putem schimba treptele cu ajutorul clapetelor de pe volan. În condiţii de zăpadă abundentă, sistemul 4Motion şi-a dovedit eficacitatea. Asociat şi cu anvelope de iarnă, Passatul 4Motion nu a avut nicio problemă în a negocia viraje sau a urca rampe. Am testat apoi aceeaşi motorizare, dar pe modelul Passat sedan. Nicio diferenţă în ceea ce priveşte comportamentul rutier. Poate un pic mai agil pe viraje din cauza diferenţei de greutate.
O dotare interesantă pe noul Passat sunt frânele care îşi autocurăţă discurile. În caz de rulare pe ploaie, pe discurile de frână se formează un film de apă, care este curăţat cu ajutorul plăcuţelor de frână, care aplică presiune la intervale regulate fără ca şoferul să îşi dea seama. Un alt element premium al noului Passat este frâna de parcare electromecanică. Astfel, levierul clasic a dispărut de pe consola centrală, frâna fiind acţionată prin intermediul unui buton plasat în stânga volanului. Versiunile dotate cu cutie de viteze DSG au în standard şi funcţia de auto-hold, opţională pe restul gamei. La apăsarea unui buton, plecarea din rampă devine extrem de facilă, maşina păstrând frânele pornite până la apăsarea acceleraţiei.

Concluzie
A şasea generaţie Passat este deja un succes, iar versiunea 4Motion poate amplifica acest lucru. Suspensia spate sofisticată şi sistemul 4Motion conferă noului Passat o ţinută de drum exemplară mai ales în condiţii de drum dificile. Pe zăpadă sau drum ud, Passat 4Motion nu are probleme. Iar dacă vorbim de Variant, putem trece la atuuri habitabilitate şi confort de invidiat, un portbagaj imens, ca şi posibilitatea de a alege între patru niveluri de echipare, dintre care Sportline şi Highline sunt cele mai bine dotate. O maşină ideală pentru familie.