Fiat Croma, un familist serios

Vă mai amintiţi maşinile Fiat de dimensiuni generoase care au intrat în România după 1990? Impresionau prin dimensiunile mari, spaţiul interior enorm şi planşa de bord interesantă. Este

Vă mai amintiţi maşinile Fiat de dimensiuni generoase care au intrat în România după 1990? Impresionau prin dimensiunile mari, spaţiul interior enorm şi planşa de bord interesantă. Este vorba de modelul Croma, fabricat pentru prima dată în urmă cu aproximativ 20 de ani şi a cărui viaţă a încetat la mijlocul anilor '90.
Italienii de la Fiat au decis să readucă pe firmament celebrul model, care beneficiază acum de o singură versiune de caroserie, denumită Comfort Wagon.
Practic, noua Croma nu este o maşină break, dar nici MPV, după cum ar sugera înălţimea foarte mare. Fiat consideră că aceasta combină în mod excelent caracteristicile celor două tipuri de autoturisme, baza pentru crearea noii maşini fiind constituită de Opel Vectra Caravan.
Din punct de vedere al spaţiului, Croma se ridică la un nivel excelent. Cinci adulţi nu au nicio problemă în a călători mai mult decât confortabil, iar portbagajul are un volum de 500 de litri. De asemenea, prin rabatarea banchetei din spate se poate obţine un volum de 1.620 de litri.
Poziţia la volan este destul de înaltă, o aranjare a scaunului mai bună fiind de dorit. Ergonomia este destul de bună, dar am semnala, la capitolul minusuri, aşezarea comenzilor pentru faruri, semnalizatoare şi ştergătoare la distanţă destul de mare de volan, şoferul fiind nevoit să întindă mâna mai mult şi inutil pentru a le controla.
Modelul testat a fost un diesel 1,9 Multijet, care dezvoltă 150 CP, în versiunea de echipare de top Emotion. Acesta oferă climatizare bi-zonă, sistem de sonorizare Blaupunkt cu CD-changer, scaune de piele încălzite, pilot automat acţionat de pe volan şi tapiţerie a uşilor din piele. Schimbătorul de viteze este integrat în consola centrală, ca la modelele MPV, iar sistemul de pornire a maşinii este foarte interesant, cheia fiind introdusă într-un contact amplasat lângă levierul frânei de parcare. La capitolul minusuri, am trece materialele plastice de factură slabă, care nu se ridică la nivelul dotărilor şi al tapiţeriei din piele de bună calitate. Siguranţa pasivă este excelentă, maşina beneficiind de şapte airbaguri în standard.
Din punct de vedere dinamic, Croma este o maşină capabilă. Vitezele de croazieră pe autostradă par să fie cele mai bune pentru acest model, care este confortabil şi elegant. O excursie de la Bucureşti la Poiana Braşov este o plăcere la bordul acestei maşini, în condiţiile în care zgomotul la rulare şi zgomotul motorului turbodiesel sunt aproape insesizabile. În schimb, odată cu intrarea pe drumuri virajate, problema se schimbă cu 180 de grade. Deşi direcţia este bine construită şi oferă un răspuns decent, şasiul nu este suficient de rigid pentru a-i oferi încredere şoferului în viraje strânse. Croma înregistrează o aderenţă destul de bună, sistemul ESP şi cel de control al tracţiunii intrând în acţiune pentru a rezolva problemele apărute. În ceea ce priveşte frânele, sistemul ABS de ultimă generaţie ajută la oprirea maşinii pe o distanţă foarte scurtă.
Motorul turbodiesel de 1,9 litri dezvoltă 150 CP la 4.000 rpm şi un cuplu maxim de 320 Nm la 2.000 rpm. Pe lângă aceste cifre, este impresionant modul cum acestea sunt atinse. Maşina are cuplu încă de la 1.700 rpm şi "trage" cu convingere de la 2.000 până la 4.900 rpm, limită la care nu mai poate dovedi nimic. Interesant este faptul că maşina dezvoltă foarte repede viteze mari pe drumuri întinse, dar îi este foarte greu să performeze pe drumuri de munte, în ciuda puterii mari pe care o are. Cu toate acestea, o mare bilă albă este reprezentată de silenţiozitatea şi rafinamentul motorului. Cutia de viteze manuală cu şase trepte se dovedeşte inspirat montată, ajutând motorul să respire şi să consume mai puţin la viteze ce depăşesc 120 km/h.

Concluzie: Croma se duelează pe piaţă atât cu modele break, cât şi cu MPV-uri. Giugiaro i-a oferit o imagine destul de bună, motorul şi cutia de viteze reprezintă atuuri certe, la fel ca şi spaţiul şi confortul oferit pasagerilor. În replică, poate pierde, raportat la unii dintre rivali, în ceea ce priveşte imaginea, calitatea materialelor, sau preţul destul de ridicat. Are şanse să se impună la noi, dar nu să devină un lider de piaţă.