VIDEO Maşina electrică, scumpă şi fără viitor

VIDEO Maşina electrică, scumpă şi fără viitor

Preţul mare şi autonomia redusă reprezintă bariere în succesul unor astfel de autovehicule. Peste aproape două decenii, 86% din automobilele aflate în circulaţie vor fi propulsate de motoare neconvenţionale. Totuşi, acestea prezintă mai multe dezavantaje.

Specialiştii spun că automobilul cu motor electric va deveni în curând un fenomen de masă. Cel puţin aşa susţin constructorii de automobile, dar şi cercetătorii.

Un studiu realizat de Universitatea californiană Berkeley arată că aproximativ 86% din automobilele ce rulează pe străzi vor fi electrice în anul 2030. Procentul este condiţionat de apariţia unor centre de încărcare sau de schimbare a bateriilor dezvoltate la nivel global până în acel moment.

Autonomia şi preţul, probleme de rezolvat

Conform cercetătorilor americani, apariţia respectivelor centre nu va rezolva doar problema alimentării în sine, ci şi una de ordin psihic, pe care o au şoferii de astăzi cu privire la autonomia redusă a modelelor de acest tip. Asta pentru că, dacă pleci la serviciu şi uiţi să alimentezi maşina, toate grijile tale dispar, deoarece ai la dispoziţie un astfel de centru ce poate fi amenajat chiar în interiorul benzinăriilor.

Cu actualele tehnologii, autonomia medie este de 50-80 de kilometri până la următoarea reîncărcare. Ea nu va depăşi niciodată 200 de kilometri. Distanţa mică până la care trebuie să reîncarci maşina nu ar reprezenta o problemă stringentă, dacă în benzinării ar exista şi staţii de alimentare a maşinilor la curent electric.

Explozie de automobile electrice

Constructorii auto se reorientează către maşina electrică, pentru că, spun ei, reprezintă soluţia de ieşire din impas a industriei internaţionale de profil. Totuşi, preţurile mari de achiziţie şi de întreţinere, alături de autonomia firavă reprezintă o barieră serioasă în dezvoltarea acestui segment din piaţa auto.

În încercarea de a acapara atenţia publicului, constructorii auto se întrec în a lansa modele, fie că este vorba de  maşini sport sau destinate exclusiv transportului urban. Tesla Motors a lansat modelul Roadster, o maşină electrică destinată plimbărilor sub cerul liber. Modelul a avut parte de o atenţie deosebită, pentru că este prima maşină electrică ce concurează modele sport consacrate.

BYD este o companie ce realizează baterii, însă recent a trecut şi la construirea maşinilor electrice şi a componentelor necesare pentru maşinile hibrid. EV, maşina produsă de BYD, se pare că va deveni una dintre cele mai accesibile în următorii ani.

Compania mai are încă trei maşini electrice: E6, BYD F2DM şi F6DM. Modelul XS500, de la Miles Automotive Group, va intra pe piaţa din SUA anul acesta sau în 2010 şi va costa între 30.000 şi 35.000 de dolari. MIEV, de la Mitsubishi, este o maşină de mici dimensiuni ce funcţionează cu baterii. Mitsubishi a anunţat că va începe producţia acestui model în acest an.

Modelul EV1, de la General Motors, este aproape o legendă pentru că a fost una dintre primele maşini electrice lansate pe piaţă. Un astfel de model a ajuns să coste în SUA chiar şi 465.000 de dolari.

Între 50 şi 200 de kM până la reîncărcare

Chevrolet Volt, tot de la General Motors, urmează să apară pe piaţă în 2011 şi va putea funcţiona până la 70 de kilometri în modul electric, înainte ca motorul pe gaz să pornească pentru a încărca bateriile. Indienii nu stau degeaba şi lansează REVA G-Wiz, model aflat în producţie încă din 2001. ZENN (Zero Emission, No Noise), funcţionează tot pe bază de baterii şi are două locuri.

La fel de scumpe ca limuzinele

Maşina, produsă din 2006, poate circula până la 64 de kilometri fără reîncărcare şi atinge viteza maximă de 40 de kilometri pe oră. Tango, de la Commuter Cars, costă 108.000 de lire sterline şi este calificată drept „maşină de vedete“. 

De asemenea, Aptera 2E este un vehicul electric ce are un aspect avangardist, Google investind sume consistente în compania producătoare. Modelul electric va costa 27.000 de lire sterline, iar cel hibrid 30.000 de lire sterline. Fisker Karma funcţionează pe baterii până la o distanţă de 80 de kilometri, iar apoi intră în acţiune motorul pe gaz, pentru a genera putere şi a reîncărca bateriile.

Cei de la Toyota au avut un SUV electric de dimensiuni medii, RAV4 EV. Automobilul s-a vândut între 1997 şi 2003, după care programul a fost oprit, deşi existau cumpărători. THINK City, maşinuţa de la THINK Global, o companie norvegiană, are patru locuri, atinge o viteză maximă de 104 kilometri pe oră şi poate parcurge 202 kilometri fără reîncărcare.
Din păcate, THINK are probleme financiare.

Lightning GT este o maşină sport electrică, realizată de British Lightning Car Company. Automobilul poate ajunge de la 0 la 100 de kilometri pe oră în mai puţin de patru secunde, iar caroseria este realizată din fibră de carbon. Dacă totul va merge bine, maşina va intra pe piaţă anul acesta la un preţ de 155.000 de euro.

EV1, primul  produs de serie din lume

General Motors a lansat între anii 1996-1999 primul automobil electric, EV1. Totuşi, acesta a fost retras de pe piaţă din cauza presiunii companiilor petroliere şi a argumentelor privind lipsa de cerere. Astfel, anul 2008 reprezintă începutul erei automobilului de serie în totalitate electric.

Este anul în care s-au lansat pe piaţă diverse concepte de acumulatori cu un randament relativ ridicat şi un preţ accesibil. Se preconizează că până în 2010 constructorii auto vor produce o maşină electrică performantă de serie, la un preţ apropiat de cel al autovehiculelor clasice

Avantaje şi dezavantaje

Pro
Nu poluează
Elimină dependenţa de petrol
Motorul funcţionează o perioadă mai îndelungată fără reparaţii
Bateria pe litiu, mai ieftină de trei ori decât benzina
Maşinile electrice sunt silenţioase

Contra
Costuri de producţie mari
Preţ de achiziţe piperat
Autonomie mică
Bateriile sunt grele
Conţin materiale toxice
Reciclarea lor ridică probleme
Lipsa unor staţii de alimentare
Service scump