Criza de pe continente se va întinde şi pe oceane. Ce riscă marinarii

Industriile de pe uscat folosesc tot mai puţine materiale ce se transportă pe mare (minereuri, ciment, tablă, ţevi, utilaje etc.) şi, în acelaşi timp, numărul navelor creşte exponenţial. Asta îi va arunca în criză de comenzi pe marinarii care transportă mărfuri, reiese dintr-un studiu al PricewaterhouseCoopers (PwC).

Autorii studiului estimează că numărul vaselor de mare tonaj va creşte masiv în următorii trei ani, în timp ce cererea pentru minereu de fier transportat pe căi maritime va stagna.

Exces de ofertă, criză de cerere

„În prezent există 1.200 de vase de mare tonaj la nivel mondial, având o valoare de 45 de miliarde de dolari, dar se preconizează că alte 450 de vase urmează să fie construite în următorii trei ani, ceea ce va crea un exces de capacitate de transport pe piaţă“, se arată în studiul PwC, numit „Dry Bulk Shipping – Capes of no Hope?”.
Analiştii PwC arată că armatorii au comandat noile vase bazându-se pe creşterea cererii de transport pentru astfel de minereuri din ultimul deceniu. Evoluţiile din industria grea contrazic, însă, aşteptările marinarilor.

„Bula“ se va sparge curând

Transportul de minereu de fier a crescut spectaculos în ultimul deceniu, sub influenţa cererii crescute a Chinei şi a investiţiilor sale masive în infrastructură. Cu toate acestea, raportul PwC arată că în următorii cinci ani cererea de transport pentru minereul de fier va creşte într-un ritm scăzut, foarte departe de estimările armatorilor.
Potrivit raportului, făcând abstracţie de apetitul pieţei chineze, cererea pentru transportul maritim de minereu de fier va fi scăzută pe multe dintre pieţele dezvoltate, având în vedere că cererea din Japonia şi din Europa de Vest va stagna. De asemenea, India nu va contribui la cererea de minereu de fier transportat pe rute maritime având în vedere rezervele sale interne considerabile de minereu de fier şi numărul mic de porturi de mare tonaj de care dispune. 

Calculele greşite vor declanşa „războiul preţurilor“

„Jucătorii de pe această piaţă se aşteaptă ca următorul deceniu să semene cu precedentul în ceea ce priveşte creşterea cererii pentru transportul de materii prime. Acest calcul greşit a dus la acumularea de comenzi pentru construcţia foarte multor vase de mare tonaj. Însă creşterea reală a cererii de transport pentru minereu de fier va fi mult mai înceată, având în vedere saturaţia pieţei chineze. Luând în calcul existenţa mai multor vase de mare tonaj, având aproximativ aceleaşi cantităţi de minereu de transportat, s-ar putea să asistăm la un război al preţurilor între armatori“, afirmă Daniel Anghel, Partener, liderul Departamentului de Taxe Indirecte al PwC Romania. 
Situaţia va fi agravată de programele de construcţii de nave de mare tonaj ale marilor companii miniere. Acest lucru va duce la scăderea cantităţilor de minereu de transportat pe piaţa spot, într-un moment în care numărul de nave de mare tonaj creşte exponenţial.
„Deşi preţurile de transport au crescut în ultimele trei luni, ceea ce a dus la o îmbunătăţire temporară a situaţiei armatorilor, excesul de capacitate de transport va duce la scăderea costurilor de operare, ceea ce va pune o presiune foarte mare pe armatorii prezenţi pe piaţa spot“, a adăugat Daniel Anghel.

De pe ocean, înapoi pe uscat: băncile, în pericol

Îngrijorarea majoră este că aceste probleme nu se vor limita la nivelul armatorilor. Sub presiunea preţurilor scăzute, la rândul lor armatorii vor întâmpina dificultăţi în a-şi rambursa creditele bancare, exportând criza la nivelul finanţatorilor. Băncile care au o expunere masivă pe piaţa de transport naval provin în cea mai mare parte din Marea Britanie, Germania, Grecia şi ţările scandinave, numai băncile britanice având active de peste 50 de miliarde de dolari americani în transportul maritim.