O hotarare de guvern elimina concurenta pe piata companiilor de transport

In Romania, transporturile de persoane au devenit afaceri cu profit de 110 la suta. O firma care prinde un traseu bun poate avea, conform statisticilor, un venit de cateva zeci de miliarde de lei pe

In Romania, transporturile de persoane au devenit afaceri cu profit de 110 la suta. O firma care prinde un traseu bun poate avea, conform statisticilor, un venit de cateva zeci de miliarde de lei pe an. Numai ca acest domeniu - aflat sub coordonarea Autoritatii Rutiere Romane - este, de o vreme, macinat de scandaluri. Se vorbeste de spagi de mii de dolari pentru atribuirea de licente si trasee. Cateva firme au incercat, de curand, impunerea unui monopol. Culmea - au castigat, ajutate chiar de catre Guvernul Romaniei! In urma cu doua luni, Executivul a emis o ordonanta care, pur si simplu, a "inchis piata" transporturilor de persoane din Romania. Sub semnatura lui Adrian Nastase, a aparut O.G numarul 46 din 1 iulie 2004. Acest act era un fel de completare a unei ordonante din '97 privind transporturile rutiere. In primele puncte, ordonanta lui Nastase nu aduce nici o schimbare majora privind transporturile rutiere. Printre altele stipuleaza ca actele masinii si licenta de executie trebuie sa se afle la bordul masinilor. Numai ca, undeva, la capatul textului, este introdus un paragraf care demoleaza concurenta in acest domeniu si, practic, impune monopolul. Astfel, articolul doi spune: "Licentele de executie pentru traseele judetene si interjudetene atribuite la data intrarii in vigoare a prezentei ordonante isi prelungesc valabilitatea pana la data de 31 decembrie 2004". Prin acest text de lege, firmele care obtinusera licentele de executie inca din 2003 devin stapane pe trasee. Transportatorii spun ca aceasta ordonanta este ilegala. Ea incalca atat Legea transporturilor, cat si normele de aplicare ale acesteia. In plus, actul face inutil si mult laudatul sistem informatizat de licitatii on-line si de acordare a licentelor in care au fost investite cateva milioane de dolari - bani de la bugetul de stat. Mai grav este ca Ordonanta lui Nastase vine intr-un moment in care nici o societate de transport nu mai avea vreo licenta valabila! In 2003, Autoritatea Rutiera Romana trecea printr-un imens scandal in care se vorbea de spagi de mii de dolari pentru obtinerea de trasee. Atunci, directorul Florin Suciu era schimbat, iar la conducerea ARR era instalata Maria Lupascu. In mai si iunie 2003, ARR a organizat licitatii privind acordarea de licente pentru traseele judetene si interjudetene, cu valabilitate de un an. Una dintre firmele care a obtinut "trasee grase" a fost C&I, despre care - in lumea transportatorilor - se vorbeste ca ar fi protejata la nivel inalt. Aceasta firma, precum si celelalte societati castigatoare ale licitatiei din 2003 au reusit sa ramana pe pozitii si dupa expirarea licentelor de executie! Licitatia ARR a fost amanata in mai multe randuri fara ca transportatorii sa stie de ce. Apoi, a aparut si ordonanta guvernului care, fara vreun motiv, a prelungit pana la sfarsitul acestui an licentele de executie. Transportatorii spun ca actul emis de Nastase ii scoate de pe piata pe micii operatori care s-au dotat cu un parc modern de masini si care ar fi putut, la licitatia ARR, sa "bata" la puncte firme de genul C&I. Chiar daca marile asociatii patronale au protestat fata de noua "inginerie" a cabinetului Nastase, sistemul transporturilor de persoane a devenit un fel de monopol sustinut chiar de catre Guvernul Romaniei. Iar aceasta situatie pare sa se transforme intr-un imens scandal, deoarece operatorii au aflat ca - la nivelul ARR - se pune la cale inca o prelungire ilegala a licentelor cu inca un an! Aceasta informatie nu a putut fi confirmata sau infirmata de directoarea ARR, aceasta fiind prinsa intr-o sedinta in cadrul ministerului. Dansa ne-a transmis, prin intermediul secretarei, ca nu poate raspunde direct la intrebarile noastre, ci doar dupa ce acestea vor fi trecute prin filtrul biroului de presa al institutiei.