Skoda Yeti, un "Big Foot" pentru Skoda - drive test cu 2.0 TDI de 140 CP (galerie foto si video)

Skoda Yeti este un "Big Foot" pentru constructorul auto ceh din Mlada Boleslav deoarece masina poate sa atraga public care nu regasea in gama Skoda pana acum un model pentru teren accidentat. Dupa cum iti...

Skoda Yeti este un "Big Foot" pentru constructorul auto ceh din Mlada Boleslav deoarece masina poate sa atraga public care nu regasea in gama Skoda pana acum un model pentru teren accidentat. Dupa cum iti spuneam in articolul anterior, masina mi-a lasat cu un gust foarte placut deoarece a reusit sa ramana o Skoda -robusta si bine finisata, in pofida lipsei de traditie a fabricantului in construirea de SUV-uri. Micile neajunsuri provin de la faptul ca Skoda este totusi o marca de volum si cea mai ieftina din grupul Volkswagen -deci materialele plastice nu sunt cele mai bune, iar antifonarea (modelului testat) putea fi mai reusita.

Butonul "off road" despre care am ramas dator cu explicatii, este cea mai interesanta gaselnita a Skoda, din punctul meu de vedere. Odata activat, distractia poate incepe.

Practic, acest buton modifica functionarea sistemului ABS si ESP pentru a avea "interventii mai lungi", adica sa tina rotile infranate mai mult timp, pentru o coborare optima a pantelor. Sistemul functioneaza, atentie..., si cand masina este scoasa din viteza, dar si cand ruleaza in marsarier!

De asemenea, sistemul este functional si in treptele I, II si III. Atunci cand masina este scoasa din viteza, viteza de coborare standard (minima) este de 4 km/h. In aceasta situatie pedalele de frana si acceleratie actioneaza exact ca butoanele unui cruise control sau tempomat. Mai exact, la o scurta apasare a acceleratiei viteza de coborare urca la 6 km/h si tot asa. Pentru reducerea vitezei este necesara apasarea scurta a pedalei de frana. La fel si in treptele I, II, III si marsarier, numai ca vitezele minime de coborare sunt mai mari.

Utilitatea sistemului este maxima atunci cand vrei sa te concentrezi exclusiv la directie, la gropi sau cand vrei sau esti nevoit sa mergi in marsarier pe pante abrupte. Pe zapada sau pe teren noroios sistemul off-road este cu atat mai folositor.

Design

Nu cred ca Skoda Yeti isi propune sa fie chipesul gamei marcii cehe, insa, dupa cum spuneam si in primul articol, masina reuseste sa faca in realitate o impresie mai buna decat in fotografii. Partea frontala, spatele si lateralele masinii tradeaza inspiratia din Skoda Roomster, dar masinile sunt total diferite. Skoda Yeti este de fapt un Volkswagen Tiguan ceva mai scurt si in vesminte cehe.

Designerul Skoda Miroslav Jaskmanicki a spus ca proiectoarele, ciudat amplasate, contribuie la realizarea unui "friendly face" (fata prietenoasa) pentru Yeti. Eu n-as zice ca e chiar "friendly" botul, dar masina per ansamblu este.

Desi nu par, stopurile respecta "legea" Skoda de iluminare in forma literei C.

Si daca tot suntem la capitolul design, am studiat masina din perspectiva unui potential client si nu am reusit sa ma lamuresc daca-mi place sau nu... Tind sa cred ca pentru majoritatea oamenilor automobilul aceasta va fi ori "urat" ori "misto".

Interior

Dominat de simplitate si eleganta, interiorul lui Skoda Yeti reuseste sa surprinda printr-o calitate a fabricatiei exemplara. Practic, masina continua tendinta de imbunatatire a noilor modele inceputa odata cu lansarea Skoda Superb, iar apoi cu Skoda Octavia facelift.

Mici neajunsuri am observat la materialele folosite la fetele de usi: plastic dur si textile cam aspre. Cea mai apropiata comparatie, din acest punct de vedere, ar fi Skoda

Octavia II fara facelift.

Ergonomia este in media segmentului crossover -SUV, fara sa exceleze la vreun capitol sau sa dezamageasca. Pastrarea iluminarii cu cifre verzi si ace albe pentru cadranele de bord a fost o alegere inspirata deoarece interiorul arata foarte elegant noaptea, fiind in acelasi timp odihnitor.

Confort, dotari si siguranta

Calatoria confortabila este asigurata de niste scaune despre care initial am crezut ca nu au o buna sustinere laterala. Dupa mai multe zeci de kilometri m-am convins ca forma mai "terna" a spatarelor si sezutului nu influenteaza negativ confortul, dimpotriva. Personal nu apreciez pozitia inalta la volan si o consider obositoare la drum lung, insa pentru cine prefera o asemenea pozitie la volan la Skoda Yeti a va regasi cu siguranta.

Avand in vedere faptul ca dotarile standard pentru piata romaneasca nu sunt cunoscute, am sa vorbesc mai putin despre ele. Skoda Yeti va ajunge in Romania in ultimul trimestru din acest an, asa ca nici preturile nu sunt cunoscute deocamdata.

Modelul nu a fost inca testat de Euro NCAP, asa nici despre siguranta nu pot spune prea multe. In orice caz, masina are o caroserie mai robusta decat m-as fi asteptat, torsiunile fiind aproape inexistente chiar si la incrucisarea de punti (cu o roata in aer, pe traseul off-road -vezi foto).

Motorul este elementul care perturba un pic din placerea sofatului unui Skoda Yeti fiindca se face simtit destul de pregnant in habitaclu

Motor, transmisie si suspensie

In buna traditie Skoda, transmisia lucreaza ideal, cursa schimbatorului fiind potrivita, iar selectarea vitezelor, precisa. Motorul care a echipat masina testat a fost un 2.0 TDI de 140 Cai Putere (CP), foarte sprinten, dar numai pana la treapta a IV-a inclusiv. In vitezele a V-a si a VI-a propulsor pare lipsit de vlaga, dar cu toate acestea nu abandoneaza lupta si continua sa urce, incet, acul vitezometrului.

Motorul diesel 2.0 TDI mai este disponibil in variantele de putere de 110 CP si 170 CP, iar alte propulsoare disponibile pe Skoda Yeti sunt 1,2 TSI de 105 CP si 1,8 TSI de 160 CP. Toate propulsoarele sunt Euro 5.

Masina ruleaza exemplar pe autostrada la 160 km/h, iar pentru drumuri forestiere si picnic tractiunea integrala si garda la sol inalta sunt doua elemente suficiente ca sa elimine dubiile legate de capacitatile "off-road" ale lui Skoda Yeti. Sistemul de tractiune 4x4 este Haldex de generatia a patra.

Ce chichite am gasit?

Volanul nu poate fi reglat atat de jos incat sa corespunda nivelului pe verticala al scaunului soferului. Prin urmare chiar daca scaunul coboara suficient de mult incat sa satisfaca si un sofer care vrea sa stea "lipit de drum", volanul nu poate cobora pe masura, asa ca nu ai de ales decat sa stai tot cu scaunul (ceva mai) ridicat.

Concurenti

Dimensiunile atipice ale Skoda Yeti plaseaza modelul undeva intre Toyota RAV 4 si Fiat Sedici. Prin urmare as enumera drept concurenti si Suzuki SX4, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage si Subaru Forester.