VIDEO Diesel contra hibrid: cine câştigă bătălia?

Ofensiva hibridelor pune sub semnul întrebării viitorul motoarelor diesel. Dacă până acum câţiva ani duelul se dădea între benzină şi motorină, competiţia creşte odată cu apariţia motoarelor „verzi”.

Interesul clienţilor pentru un anumit tip de propulsor trece în primul rând prin buzunar. Şi cum în ultimii doi ani preţul combustibililor clasici a tot crescut, soluţiile alternative - cum sunt şi propulsiile hibride - devin din ce în ce mai atractive.

Maşinile hibride folosesc combinaţia dintre un motor clasic, pe benzină, şi un motor electric. În acest fel, consumul de benzină este mult diminuat, ajungând la valori similare unui motor diesel. În România există trei modele hibride: Toyota Prius, Honda Insight şi Honda Civic Sedan Hybrid. Pentru comparaţia diesel-hibrid am ales Volkswagen Jetta 1,6 TDI (echipare Trendline, cutie manuală cu cinci trepte) şi Honda Civic Sedan Hybrid (motor de 1,3 benzină, transmisie CVT).

Dacă la preţul de catalog Jetta este în avantaj, în momentul înmatriculării în România modelul german ajunge cam la aceeaşi valoare cu Civic, având în vedere că taxa de poluare (care nu se aplică în cazul maşinilor hibride) adaugă la cei 18.695 de euro ai Volkswagenului Jetta încă 530 de euro.

Meci egal între Jetta TDI şi Civic Hybrid

Din punctul de vedere al consumului mediu, ambele maşini înregistrează valori similare: 4,7 litri de motorină la 100 km, în cazul dieselului german, contra 4,6 litri de benzină la 100 km, în cazul hibridei nipone. La un parcurs anual de 15.000 de kilometri, preţul combustibilului consumat se ridică la 2.820 de lei (calculat la un preţ de 4 lei/litru de motorină), în cazul VW Jetta, şi la 2.900 de lei (la un preţ de 4,2 lei/litru benzină) în cazul Hondei Civic Hybrid.

Asigurarea obligatorie anuală RCA porneşte (în cazul unui şofer cu vârsta de 30 de ani, fără accidente la activ, din Bucureşti) de la un preţ minim de 450 de lei pentru Jetta şi de la 330 de lei pentru Civic.

Dacă până aici meciul este aproape egal, departajarea poate fi dată de emisiile de CO2 (măsurate în grame pe kilometru parcurs), unde Civic punctează cu 109 g/km, faţă de Jetta, care emite în atmosferă 122 g/km. De aceea, o eventuală introducere a taxei pe amprenta de carbon ar putea amenda suplimentar, în anii următori, modelul german.

Honda Civic Sedan Hybrid, cu motor pe benzină de 1,3 litri şi cutie automată, se vinde în România cu un preţ de 19.016 de euro cu toate taxele incluse

Strategii mondiale

Către ce motorizări se vor îndrepta însă constructorii mondiali? În cadrul Salonului Auto de la Geneva de anul trecut, preşedintele diviziei europene a Toyota Motor spunea, potrivit unui articol publicat de „Newsweek", că viitorul este tot al motoarelor pe benzină, deoarece, pentru ca un diesel să respecte normele Euro 5 sau Euro 6, preţurile acestuia vor creşte, în vreme ce performanţele se vor reduce.

Pe de altă parte, modelele hibride şi cele electrice depind încă de costul ridicat al bateriilor, de infrastructura de alimentare cu energie electrică şi de industria de producere şi reciclare a bateriilor. Cu toate acestea, maşinile hibride au înregistrat un puternic avânt pe piaţa nord-americană şi cea japoneză, după creşterea preţului barilului de petrol. Dieselul a câştigat teren pe pieţele europene - unde anul trecut a avut o cotă de 50% din vânzările de maşini - datorită consumului mai scăzut şi a emisiilor de CO2 mai mici, reflectate în taxe şi impozite mai mici.

Totuşi, întreţinerea şi achiziţia unor modele diesel sau hibride nu rentează întotdeauna în faţa celor cu motoare pe benzină. În SUA, motoarele diesel au avut un avans greoi, captând anul trecut doar 2,3% din piaţă. Pe de altă parte, producătorii de dieseluri au motive să fie optimişti cu privire la viitorul acestor propulsoare. Firma „J.D. Power and Associates" prezice că până în anul 2015 modelele diesel vor depăşi în vânzări hibrizii, cu 1,5 milioane de dolari faţă de 1,45 de milioane obţinuţi din vânzarea modelelor hibride.

Dar, pentru a împlini această previziune, motoarele diesel vor avea de surmontat imaginea lor proastă de poluatori ai mediului. Percepţia publicului este un neajuns imens, susţine John DiCicco, specialist în strategiile de dezvoltare a transportului din cadrul departamentului de Apărare a Fondului de Mediu din SUA. Motoarele Diesel sunt încă percepute de către consumatori ca „motoare agricole, murdare şi care produc fum", în timp ce hibrizii „au câştigat războiul percepţiei publicului", consideră DiCicco.

Cu toate acestea, Volkswagen va diversifica oferta de modele diesel. Iar dacă vânzările grupului VW vor rămâne în continuare la fel de puternice, restul industriei ar putea chiar să regândească strategiile viitoare.

Slalom

Top
Renault poate să spună „Merci, Dacia!"

„Renault poate să-i mulţumească încă o dată Daciei, care într-o anumită măsură salvează rezultatele anuale ale grupului, cu o creştere de 20,5%", notează publicaţia online autonews.fr. Grupul a înregistrat în 2009 o scădere a vânzărilor cu 3,1% în întreaga lume.

În Europa, grupul francez a avut succes graţie şi ajutoarelor guvernamentale, devenind a treia marcă europeană, după Volkswagen şi PSA. Succesul s-a datorat modelelor Megane şi Twingo. În acelaşi timp, Dacia a avut o creştere a vânzărilor de 91%, ajungând la 214.500 de unităţi vândute în Europa în 2009. Acest lucru a propulsat Dacia în topul primelor 10 mărci la vânzări.

Ecologic
E-Cell pe un A-Klasse

În luna octombrie, Mercedes intenţionează să scoată pe piaţă un model electric, bazat pe platforma clasei A şi denumit E-Cell, anunţă autoblog.it.

Acesta va reprezenta primul model electric de serie al producătorului german şi se va alătura celorlalte modele „eco": Smart Electric Drive şi B-Klasse F-Cell - model propulsat cu ajutorul hidrogenului. A-Klasse va fi produs într-o primă fază într-un număr redus de exemplare, oferite iniţial spre testare unor instituţii publice.

Previziune
R4 prefigurat de e-tron

Prezentarea de către Audi a unui nou concept „e-tron" la Salonul Auto de la Detroit, precum şi apariţia unui link dedicat lui e-tron pe site-ul oficial al firmei dau de înţeles că nemţii sunt hotărâţi să pună în practică un nou model sportiv bazat pe cele două concepte şi denumit R4, susţine autoblog.it.

R4 va sta probabil la baza unui fel de frate mai mic al actualului R8, un coupe compact, cu motor central. Motorizările vor fi probabil de tipul TFSI, pe benzină, de patru cilindri şi 2.0 litri sau de 2.5 litri. Noutatea absolută vor fi motoarele electrice poziţionate pe fiecare roată.

VW Jetta TDI


Honda Civic Hybrid