PREZENTARE

BMW seria 6 - intoarcerea campionului Lansat la sfarsitul anului trecut, BMW seria 6 marcheaza revenirea cunoscutului constructor bavarez pe un segment de piata de unde absenta de ceva timp: acela al

BMW seria 6 - intoarcerea campionului
Lansat la sfarsitul anului trecut, BMW seria 6 marcheaza revenirea cunoscutului constructor bavarez pe un segment de piata de unde absenta de ceva timp: acela al coupe-urilor performante de lux, a adevaratelor masini care merita sa poarte denumirea de Granturismo. Sunt multe persoane care cer de la masina confort, imagine, performante dinamice, lux opulent si, in plus, sunt dispusi sa plateasca sume considerabile pentru acestea. Asa a luat nastere categoria Granturismo sau, pe scurt, GT. Acestea sunt coupe-uri de performanta, lux, confort si toate cele enumerate mai sus. In plus, au in dotare si un portbagaj suficient de spatios pentru a putea include bagajele a doua persoane pentru o vacanta intr-o statiune de cinci stele. Pana nu cu mult timp in urma, doar Ferrari, Aston Martin si Jaguar ofereau GT-uri veritabile. Intre timp, Mercedes a revenit in forta cu noul SL. BMW ramasese in urma, fiind complet descoperit pe acest segment. Dar cei care cunosc marca germana stiu ca, atunci cand toti se inghesuie sa lanseze modele pe un anume segment, bavarezii aplica metoda "masuram de zece ori si taiem o data". Asa s-a intamplat si cu noua serie 6. Lansat destul de tarziu dupa parerea multora, noul coupe se inspira din legendarul coupe al constructorului bavarez, una dintre cele mai frumoase masini ale epocii sale. De fapt, si astazi mai intoarcem capul dupa ea pe strada. Noua generatie a seriei 6 de la BMW vine cu multe imbunatatiri si continua revolutia estetica din familia bavareza. Adulat sau contestat, designerul-sef de acolo a reusit in schimb un coupe de mare exceptie. Portierele, asemenea predecesorului sau, sunt dotate cu geamuri fara rame si au dimensiuni mari pentru a facilita accesul in si dinspre habitaclu. Scaunele din fata, cu multiple reglaje, isi vor imbratisa ocupantii, odihnindu-i in calatoriile lungi care pot deveni voiaje de placere. Desi in talon veti citi ca masina are patru locuri, cele doua din spate sunt mai mult ca numar, spatiul rezervat acestora fiind foarte mic. Dar GT-urile sunt concepute special pentru locurile din fata. Conform principiului lui Enzo Ferrari: "Calul trage caruta, nu impinge caruta", GT-urile trebuie sa aiba motorul amplasat in fata. La acest capitol, BMW nu are nici un fel de problema, avand sub capota doua versiuni V8, de 3,5 sau 4,4 litri. Cuplul motor se rasfrange asupra rotilor din spate, prin intermediul unor cutii de viteze cu sase trepte. Acestea pot fi comandate ca automate, secventiale sau semiautomate. Performantele sunt pe masura. BMW 645 Ci poate atinge prima suta de kilometri la ora in mai putin de sase secunde, iar viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h. Pretul unei asemenea bijuterii tehnice porneste de la 66.000 euro, fara taxe. Un pret corect pentru un GT de marca.