PREZENTARE

- "Cel mai bun pilot dintre pugilisti si cel mai bun pugilist dintre piloti" comenta ironic presa in urma cu cativa ani, cand ai trecut de la box la raliuri. Titlului mondial castigat in '97 la box i

- "Cel mai bun pilot dintre pugilisti si cel mai bun pugilist dintre piloti" comenta ironic presa in urma cu cativa ani, cand ai trecut de la box la raliuri. Titlului mondial castigat in '97 la box i l-ai adaugat, anul trecut, si pe cel national la raliuri. Astazi, chiar in randul adversarilor, ai reputatia unuia dintre cei mai curajosi piloti romani de raliuri. Ce le-ai raspunde celor care se amuzau pe seama "tupeului" tau de a deveni pilot de curse?
Peugeot 407 Silhouette
Leul revine pe asfalt
Peugeot a obtinut rezultate remarcabile in Campionatul Mondial de Raliuri si a participat in toate tipurile de curse. De la LeMans in Formula 1, la Campionatul de turisme la Pikes Peak. Nimic nu i-a scapat. Din pacate, modelele stradale au ramas la stadii destul de putin avansate. Odata cu lansarea gamei 406 a fost prezentat, la vremea respectiva, si un superb coupe, semnat Pininfarina. Dar 406 a fost. A venit vremea gamei 407. Si pentru ca nici aici nu avea cum sa nu existe un coupe, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat un prototip minunat: 407 Silhouette. Imprumutand tehnologii de curse si o estetica de invidiat, masina s-a transformat rapid in vedeta standului. Studiul este suficient de promitator, astfel incat lumea sa tanjeasca deja dupa un continuator al frumosului 406 Pininfarina.
Intentii Peugeot
Prototipul Silhouette este o masina de vis pentru orice impatimit al soselelor. E genul de masina pe care o cauta multa lume. Combina cu succes aptitudinile unei masini de strada cu cele ale uneia de circuit. Stilul estetic este preluat direct din Campionatul de Turisme, masina fiind echipata cu un sasiu tubular central si un motor central montat longitudinal. Pentru admisie, Peugeot a montat doua prize de aer pe capota, care absorb aerul necesar propulsorului V6 de trei litri. Acesta ocupa o parte importanta din habitaclu care, in cazul de fata, poate fi numit, fara teama de a gresi, cockpit. Cele doua locuri disponibile sunt dotate cu scaune ergonomice, de curse. Dar nu a fost uitat stilul, masinile fiind tapitate cu piele. Pana si centurile de siguranta au fost croite special pentru prototip. Pentru majoritatea oamenilor, faptul ca impart habitaclul cu un motor nu este prea placut. Dar altii agreeaza ideea. Oricum, exista izolatii fonice suficiente pentru a putea amortiza zgomotul produs de propulsor, la peste 6000 de rotatii pe minut.
Inspiratie DTM
Campionatul german de masini de serie, DTM, se pare ca a fost principala sursa de inspiratie pentru Peugeot. Silhouette este dotata cu patru cricuri hidraulice. Acestea sunt actionate din interior si ridica masina complet de pe sol. Foarte util in caz de pana, nu? La partea din spate, constructorul a montat un eleron dublu efect. Acesta are un rol foarte important in tinuta de drum a masinii, fiind studiat aerodinamic. Nu este montat doar ca sa arate bine pe masina. Asta oricum se intampla. Rotile sunt formate din jante de 19 toli si echipate cu pneuri de 235 pe fata si 265 pe spate. Evident, taloanele anvelopelor sunt foarte mici. Nu s-a pus problema unei roti de rezerva. Acestea se gasesc din belsug la pit-uri. Suspensiile sunt, evident, independente pentru toate cele patru roti tip paralelogram. Chiar daca nu este o masina destinata productiei, visul celor de la Peugeot este frumos. Unul care speram sa pastreze ceea ce ne place, dupa intrarea in productia de serie.