PORTRET DE PILOT

Alexandru Pitigoi Contactul cu lumea curselor a venit inca din copilarie pentru cel care astazi e socotit unul dintre cei mai talentati piloti romani de raliuri. Un lucru firesc daca avem in vedere

Alexandru Pitigoi
Contactul cu lumea curselor a venit inca din copilarie pentru cel care astazi e socotit unul dintre cei mai talentati piloti romani de raliuri. Un lucru firesc daca avem in vedere ca tatal sau era seful comisiei tehnice pentru raliuri si curse de coasta sau circuit. Cucerit de mireasma benzinei, pustiul inca tinut de mana savura din plin momentele in care avea sansa de a fi asezat in cockpit-ul unui "easter" sau la volanul unei masini de raliuri. Atins de virusul vitezei, pasul urmator a fost facut in 1999, cand, la rugamintea prietenului sau Razvan Trisnevschi, a luat loc in scaunul copilotului pentru ultimele trei etape din campionatul national. Anul 2000 a fost cel in care Dodo a decis sa schimbe road-book-ul cu volanul si a trecut la comenzile unui Ford Ka, avandu-l alaturi pe Traian Arsenescu. Debutul a fost cu noroc, cei doi terminand Raliul Hunedoarei pe locul trei la clasa A1 si locul 2 in Cupa Ford Ka. Urmatorul raliu a consemnat si prima evolutie intr-o etapa de campionat european, Dodo terminand Raliul Albena pe locul 25 in clasamentul general si pe locul 5 la clasa. Escapada bulgara a avut insa si o parte mai putin placuta. Masina de asistenta i-a fost furata chiar in noaptea dinaintea ultimei etape. Sezonul 2001 avea sa consemneze evolutia la bordul unui Ford Puma. "in ciuda problemelor pe care le-am avut de-a lungul campionatului, Puma m-a facut sa apreciez modelele de grupa A si tot ea mi-a permis sa termin Raliul Sibiului pe locul 4 in clasamentul general, locul 3 la grupa A si locul 2 in clasamentul modelelor F2." Intrat in randurile echipei Hyundai Rally Team Romania, Dodo ramane fidel modelelor din categoria F2 si trece la comenzile unui Hyundai Coupe Kit Car cu care isi adjudeca titlul de vicecampion in Trofeul A2,0l. "Hyundai-ul a fost modelul F2 care mi-a placut cel mai mult, in ciuda debutului ceva mai dificil. Cu un motor spart la Brasov, probleme de timonerie la Baia Mare si un cablu de acceleratie rupt la Timisoara, am crezut, la un moment dat, ca nu mai pot scapa de ghinion. Colac peste pupaza, au venit cele sapte minute pierdute la Hunedoara, unde fumul aparut de sub capota motorului ne-a facut sa oprim de frica unui incendiu. Din fericire, a venit locul 5 din Raliul Romaniei si pentru a doua oara consecutiv locul 4 in Raliul Sibiului." Mijlocul anului 2003 a consemnat si trecerea in tabara tractiunii integrale, masina aleasa pentru ultima jumatate a campionatului fiind un Mitsubishi Lancer Evolution VII. in ciuda experientei reduse in pilotajul unui model cu patru roti motrice, cel mai dur raliu al sezonului ii aduce satisfactia primului podium in clasamentul general absolut. A fost rodul unei curse calculate in care trebuia mentinut un echilibru intre viteza si prudenta. Nu a parcurs nici macar jumatate de sezon cu noul Lancer, iar pentru acest an are ca obiectiv terminarea curselor, nu goana dupa podiumuri, care poate fi o afacere mai paguboasa atat din motive financiare cat si din punctul de vedere al performantelor. "in primul rand, vreau sa aprecizez ca pilotul trebuie sa-si imparta timpul cu omul de afaceri. Iar daca vorbim de prioritati, trebuie sa spun ca idealul meu nu e sa devin un pilot profesionist. Dar asta nu inseamna ca atitudinea pe care o am in raliuri nu este una profesionista ". Cei care il cunosc pot confirma acest fapt, el furnizand deseori anvelope concurentilor sai directi chiar in timpul raliurilor.