Pe scurt

Sistemul de asistenţă la frânare obligatoriu, din 2009 Comisia Europeană a propus ca, începând din 2009, autoturismele să fie dotate obligatoriu cu sistem de asistenţă la frânare,

Sistemul de asistenţă la frânare obligatoriu, din 2009

Comisia Europeană a propus ca, începând din 2009, autoturismele să fie dotate obligatoriu cu sistem de asistenţă la frânare, pentru ca numărul victimelor de pe şosele să se diminueze, transmite AFP. Aproximativ 8.000 de pietoni şi ciclişti mor anual în accidente pe drumurile europene. Asistenţa obligatorie la frânare ar permite salvarea a 1.100 vieţi şi reducerea numărului de răniţi grav cu 46.000, potrivit unui studiu al Comisiei, citat de AFP.

Asistenţa la frânare constă într-un aparat care detectează presiunea exercitată de şofer asupra pedalalei de frânare, şi în caz de urgenţă aplică 100% din forţa de frânare. Dispozitivul permite reducerea distanţei de frânare a unui vehicul în situaţie critică, astfel că impactul cu un pieton poate fi evitat sau cel puţin se va produce la o viteză mai mică, a spus Comisia Europeană. Autorităţile de la Bruxelles estimează că alte sisteme de prevenire a coliziunilor dintre maşini, precum radarele sau camerele care detectează prezenţa unui obstacol pe drum, ar putea fi eficace, dar consideră că folosirea lor s-ar putea generaliza abia peste câţiva ani. (NewsIn)

Maşinile low-cost, o afacere pentru constructorii auto

Producătorii se grăbesc să fabrice masini low-cost cu mult sub 10.000 de euro pentru a pătrunde pe pieţele de masă în creştere din state precum China, India sau Brazilia. O serie de maşini mici, compacte şi economice au fost prezentate la recentul salon auto Frankfurt, precum Daihatsu Cuore, Fiat 500, Toyota iQ, VW Up sau Opel Agila. Producătorul francez Renault a anunţat la Frankfurt că plănuieşte să producă maşini pentru ţări precum China şi Brazilia cu doar 2.000 de euro.

Şi General Motors (GM) analizează planurile de a fabrica o maşină care să coste sub 4.000 de euro pentru aceste pieţe, potrivit directorului executiv Rick Wagoner. Cum vânzările de maşini noi stagnează în Germania, cea mai mare piaţă auto europeană, producătorii speră să sporească vânzările, în condiţiile în care, tot mai mulţi consumatori refuză să cheltuiască mai mult de 10.000 de euro pentru o maşină.

Preţurile în creştere la combustibili, lipsa locurilor de parcare şi aglomeraţia urbană fac maşina mini o propunere atractivă pentru conducătorii din marile oraşe europene.Modelul VW Golf, care era o maşină ieftină, atunci când a fost lansată ca succesor pentru VW Beetle în 1974, se vinde acum în Germania la preţul de 16.247 de euro, fără TVA, pentru versiunea de baza cu două uşi, iar Golf Plus 2.0 TDI Sportline la puţin sub 18.000 de euro.

Actualul Golf are o lungime de 4,211 mm, în comparaţie cu 3,432 mm pentru modelul din anii "70. Ca reacţie la criticile că nu mai este un producător de adevărate maşini "ale poporului", Volkswagen s-a întors la origini şi a prezentat modelul "Up".

Maşina de 2.000 de euro prinde contur

Cu o lungime de 3,45 metri şi o lăţime de 1,63 metri, se încadrează în aceeaşi categorie de maşini mici cu Toyota Aygo, Peugeot 107 şi Citroen C1. Este chiar mai mică decât actualul Fox şi, dacă va fi produs în serie, se va vinde la un preţ de aproximativ 8.000 de euro.Tot în această categorie se află şi Toyota IQ, destinată segmentului de maşini mici Smart Fortwo.

Vehiculul are patru locuri şi Toyota a declarat că analizează numeroase concepte de funcţionare, inclusiv pe motoare electrice sau hibride. Potrivit unor rapoarte, maşina ar putea fi gata de productie în cel mult doi ani. (Rador)