Maybach da lovitura cu un concept rapitor, Exelero

Funda a ales sa isi lanseze noua anvelopa Carat Exelero intr-un mod special. A construit impreuna cu Maybach un autoturism si l-a dotat cu noile sale anvelope. Numai ca Fulda si-a cam eclipsat

Funda a ales sa isi lanseze noua anvelopa Carat Exelero intr-un mod special. A construit impreuna cu Maybach un autoturism si l-a dotat cu noile sale anvelope. Numai ca Fulda si-a cam eclipsat produsul, masina, botezata Exelero Concept Car, reusind sa ia ochii tuturor. Ce atrage la Maybach Exelero? In primul rand, ca design, este unic, elegant, clasic si modern in acelasi timp. Legatura cu trecutul este data de tusele amintind de un alt proiect comun al celor doua companii, Maybach SW38, care s-a bucurat, in egala masura, de un impact destul de mare la public si la presa de specialitate din acea vreme (mai precis, in ultimii ani ai deceniului patru din secolul trecut). Modelul a fost proiectat pentru a manca nori, mai exact pentru a depasi viteza sunetului. Cu o forma a caroseriei eficient de aerodinamica, Maybach SW38 era la acea vreme singura si prima masina care reusea, prin forma sa, sa incerce sa guste avantajele aerodinamicitatii. Cu toate ca, in parte, SW38 a imprumutat baza tehnica de la Maybach Zeppelin, motorul acestuia, un 12 cilindri, nu a putut fi implementat lui SW38 din motive de greutate. Motiv pentru care s-a optat pentru o unitate cu 6 cilindri, de 3,6 litri, care dezvolta 140 CP. Proiectul SW38 s-a incheiat cu bine in 1939, insa inceperea razboiului a scos din circuitul sau normal masina. Dar, numai pentru 65 de ani, pentru ca acum si-a facut aparitia un nou model care duce mai departe ceva din ceea ce a fost SW38. Exelero transmite emotii, placere si putere. Platforma este imprumutata de la Maybach 57. Ca design, avem de-a face cu o linie tipica pentru un coupe, dar alungita la maxim (fara a depasi insa limitele bunului-simt), si o capota in V finalizata cu o grila cromata impunatoare, strajuita de doua prize laterale de aer si care anunta ca provine de la Maybach. Farurile au forme ascutite, in timp ce stopurile sunt asezate in pozitie inalta si dau stil zonei posterioare clasice, inspirata de tusele folosite acum mai bine de sase decenii. In partile laterale pot fi observate cu usurinta "gurile" ovale de evacuare a gazelor de esapament si logo-ul V12 pe fond rosu, ca si jantele uriase, de 23 de inch. Si in habitaclu avem de-a face cu un stil deopotriva personal si elegant. Scaunele sport ale celor doi norocosi sunt dotate cu centuri de culoare rosie, aceea care ofera tenta sportiva a interiorului si se mai regaseste pe volan, pe panourile interioare ale usilor si chiar pe bord. Intre scaune se poate observa un imens tunel central, construit parca pentru a separa definitiv pasagerii. Nici aluminiul nu lipseste, el facand impresie buna pe consola centrala si pedalier. N-as putea incheia fara sa va dau detalii despre motor. Cei 12 cilindri in V ofera o putere impresionanta de 700 CP/5.000 rpm, in timp ce cuplul este imens - 1.020 Nm la 2.500 rpm. Mai este ceva de spus? Cu siguranta, da. Daca Maybach va produce acest model si o va face repede, atunci, cu siguranta, desi mai puternic si mai exclusiv, mult-mediatizatul Veyron care tot intarzie sa apara va avea mari probleme.