Land Rover Discovery 3 - descoperirea uriasului delicat

Respect este cuvantul care iti vine in minte atunci cand privesti aceasta masina. Ca si generatia precedenta, Discovery 3, lansat saptamana aceasta in Romania de Tiriac Auto, ocupa o pozitie de mijloc

Respect este cuvantul care iti vine in minte atunci cand privesti aceasta masina. Ca si generatia precedenta, Discovery 3, lansat saptamana aceasta in Romania de Tiriac Auto, ocupa o pozitie de mijloc in familia marcii Land Rover. Ca dimensiuni, Disco 3 este situat intre clasicul Defender si mult mai rafinatul Range Rover. Atributul "mediu" nu se refera insa si la potentialul acestui model. Atat la capitolul confort, cat si performante, Discovery 3 se apropie periculos de mult de marele Range Rover. Land Rover face un pas inainte prin realizarea celei de-a treia generatii a lui Discovery. Britanicii au incercat, si in opinia noastra chiar au reusit, sa sparga bariera canoanelor SUV. Disco 3 nu poate fi catalogat drept un off-roader adevarat, dar se apropie foarte mult de acestea, prin maniera in care este conceput, disimulandu-si elegant forta sub haina unui SUV de lux. Clasic in aspect, modern in dinamica, puternic si determinat, Disco 3 poate fi un bun companion de aventuri, indiferent de teren si anotimp. Britanicii ramasesera cam in urma la capitolul 4 x 4 in fata rivalilor germani si japonezi. Inceputa in urma cu cativa ani, improspatarea gamei Land Rover s-a definitivat odata cu realizarea acestei a treia generatii. Mare, puternic, plin de tehnologie de ultima ora, Disco 3 aduce in lumea off-roaderelor de lux spiritul britanic si o forma moderna ce reflecta subtil traditia trecutului. Noutatea in ceea ce priveste habitaclul o reprezinta scaunele individuale pentru toti pasagerii, ca si la monovolume. La bord, pot incapea pana la sapte persoane, dispuse pe trei randuri de scaune, doua in fata, trei la mijloc si doua in spate. Ultimele doua se pot rabata complet in podeaua portbagajului. In cazul utilizarii lor, volumul portbagajului scade la 290 litri. Oricum, avand in vedere ca modularitatea este exemplara, fiecare scaun putand fi pliat sau scos din masina, volumul maxim de incarcare poate atinge 2,5 mc. Accesul la portbagaj este simplu si practic. Partea superioara si cea inferioara se deschid separat, cea de jos transformandu-se in rampa de incarcare. Interiorul surprinde printr-o finisare de mare clasa. Materialele sunt similare cu cele utilizate de marcile premium, insa prin abordarea stilistica se evita opulenta. Stilul este si elegant fara artificii inutile. Consola centrala este organizata ergonomic, incluzand un "touch-screen" (obtinerea comenzilor se face prin simpla atingere a unui ecran - n.red.), destinat sistemului de navigatie si a altor meniuri pentru diverse echipamente. Intre scaunele din fata sunt pozitionate comenzile pentru sistemul "Terrain Response", un sistem electronic care, impreuna cu sistemele de asistare electronica ABS si ESP, ajuta la selectarea programului optim de repartizare a cuplului motor, in functie de terenul pe care se ruleaza. Alaturi de acest comutator se mai afla cel pentru controlul garzii la sol. Modelul este echipat cu suspensie pneumatica si HDC, un sistem special conceput pentru coborarea in siguranta a pantelor. Orice sofer, indiferent de talie, isi poate configura optim pozitia la volan, atat scaunul, cat si volanul beneficiind de ample reglaje. Cu siguranta, unul dintre cele mai apreciate propulsoare in Europa, inclusiv la noi, va fi turbodieselul V 6 de 2,7 l. Acesta dispune de tehnologie cu patru supape pe cilindru, injectie directa de motorina si commonrail de generatia a doua. Propulsorul este dezvoltat de Ford, patronul marcii Land Rover si grupul francez PSA (Peugeot-Citroen). Pentru Discovery TDV6, acesta a primit cateva modificari menite sa-i scada puterea maxima de la 207 la 190 CP, dar sa-i creasca cuplul maxim la 445 Nm. Modificarile au fost operate tinandu-se seama si de necesitatile masinii, de 2,5 t in off-road. Pe asfalt, Disco 3 se comporta la fel ca o limuzina. Raspunsul acceleratiei este prompt, iar versiunea echipata cu transmisie automata cu sase trepte este rafinata. Schimbarea treptelor se realizeaza imperceptibil, iar daca se doreste, acestea pot fi selectate manual. Cu tot rafinamentul insa, gabaritul masinii nu poate fi disimulat. Aceasta inseamna ca si apasarea franei trebuie sa fie mai ferma decat in cazul unuei limuzine obisnuite. Comparatia cu o limuzina nu e deloc deplasata. Suspensia pneumatica ofera nu doar confort, ci si un comportament ireprosabil pe teren accidentat. La negocierea virajelor, Discovery 3 poate fi usor impins la limita, singura reactie fiind in acest caz oscilatia caroseriei. Oricum, masina raspunde imediat la cele mai fine corectii de volan, astfel ca o situatie neplacuta poate fi usor rezolvata. In plus, sistemele electronice contribuie semnificativ la efortul soferului de a redresa masina. In teren accidentat, confortul este optim. La fel si comportamentul masinii, care pare sa pluteasca peste imperfectiunile drumului. In functie de dificultatea terenului sau a suprafetei de rulare, soferul poate selecta programul dorit pentru transmisie, in ajutorul sau venind si pictogramele destul de ilustrativ amplasate in jurul comutatorului "Terrain Response". Atat pe zapada, cat si pe nisip sau chiar in off-road, masina se adapteaza perfect suprafetei de rulare, electronica dozand perfect acceleratia si blocand rotile care au tendinta de a derapa. Si pentru trecerea peste un vad, de pilda, Disco 3 are o solutie: marirea garzii la sol prin simpla apasare a unui alt comutator, caz in care masina se inalta cu 240 mm. Fiind conceput pentru o utilizare polivalenta, Discovery 3 beneficiaza de roti pe 19 toli, echipate cu pneuri mixte. Toate aceste calitati, precum si faptul ca Discovery 3 este mai mult decat un SUV in genul lui Volvo XC90 sau BMW X5, demonstreaza ca 33.100 euro nu reprezinta nicidecum un pret exagerat. Ba dimpotriva! Pentru performante si blazon, pretul este corect, ceea ce poate fi un argument determinant in achizitia sa. PLUS Comportament excelent in orice conditii de drum. Spatiu interior mare si modularitate buna, materiale de calitate si finisare ireprosabila. ...si MINUS Inertie mare la franare, oscilatii ample ale caroseriei in viraje.