DRIVE TEST - Opel Astra, masina soferului modern si sofisticat

Noul Opel Astra ofera clientilor nu doar o succesiune de imbunatatiri rationale, dar si un nou nivel de dividende emotionale, prin intermediul formei si al modului in care raspunde provocarilor celui de la volan

Gama completa, atractiva ca pret, dar un sasiu mai putin reusit. Este, in cateva cuvinte, caracterizarea modelului Opel Astra din 1992. A urmat, in 1998, o noua versiune ce progresa, din punct de vedere al comportamentului rutier, mecanicii si performantelor. Iti oferea mult mai mult fun la volan, dar avea un design cinic de conservator. Noua generatie trebuia sa schimbe acest lucru, mai cu seama ca 307 sau Megane aratasera ca modelele cu forme menite sa tulbure privitorul au castig de cauza atunci cand vine vorba de vanzari. Si s-a actionat in consecinta. Din punctul meu de vedere, noul Astra este, dupa Speedster, cel mai frumos Opel. Si, daca nu avea ditamai sigla si pe calandru, si pe capacul portbagajului, n-as fi ghicit prea repede ca, masina apartine de o casa nemteasca. Si aceasta pentru ca, indiferent de unghiul din care o privesti, noua Astra te atrage prin dinamismul sau. Calandrul cromat preluat de la conceptul GTC, spatele scurt si drept amintind de Signum, si pavilionul profilat sunt imbinate cu armonie, generand o imagine plina de sportivitate. Ruptura de trecut continua si in interior, Astra propunand o ambianta sportiva cu elemente high-tech, precum si materiale si finisari de o calitate net superioara, care pot fi asortate in cinci variante. Bordul este destul de corect organizat din punct de vedere ergonomic, iar gadgeturile disponibile depasesc, in multe cazuri, si echiparile pe care le astepti din partea unor modele de clasa superioara, mai scumpe. Radio digital, player MP3, stergatoare cu senzor de ploaie, sistem de monitorizare a presiunii in pneuri sau climatizarea automata sunt doar citeva exemple de pe o lista extrem de lunga. Gratie reglajelor scaunelor si volanului, pozitia de pilotaj este foarte buna si deloc obositoare in cazul drumurilor lungi. De altfel, noua Astra este net mai confortabila decat varianta precedenta. Sigur, daca luam ca reper noul Golf, mai este treaba de facut la acest capitol, insa acest minus este compensat de un comportament rutier mult mai orientat catre driver. Doar Focus a mai oferit atata fun pana acum. Gratie sasiului revizuit si suspensiilor adaptive, stabilitatea este la cote maxime, chiar si atunci cand exagerezi un pic in viraje, iar directia ofera un feedback excelent. Si asta chiar in conditiile in care nu ai activat optiunea Sport, care iti propune parca o alta masina. Daca apesi acest buton, sistemul de control al suspensiilor comanda intarirea acestora, pedala de acceleratie si directia raspund mai prompt. Masina incepe sa-ti ceara o maniera agresiva de pilotaj, iar daca-i faci pe plac, ataca in forta virajele si mananca asfalt pe liniile drepte.
IDS Plus
Astra este dotata cu IDS Plus, sistem care face ca dinamica masinii sa fie controlata electronic. Acesta integreaza ESP, ABS si asistenta la frinare, dar si CDC (Continuous Damping Control), colecteaza informatiile transmise de aceste sisteme, le compara cu o norma de securitate si le corecteaza comportamentul atunci cand inregistreaza o depasire de parametri cauzata de o schimbare a starii drumului sau a manierei de pilotaj. Alaturi de IDS Plus, pe lista propunerilor facute de Opel se gasesc faruri adaptive AFL, sistem de control al tendintelor subviratoare (UCL), TSP - un fel de ESP care ajuta cand atasezi masinii o rulota, sau Hill-Start, care mentine masina imobila 1.5 s dupa eliberarea franei de mana, ajutand la pornirea in rampa. In ceea ce priveste propulsoarele, oferta este menita sa satisfaca orice gust si orice punga. Daca ar fi sa aleg insa, m-as opri la versiunile pe benzina 1.8 si 2.0 (fie ca este vorba de cel de 170 sau de 200 CP), iar in cazul celor diesel as opta pentru variantele 1.9 (120 si 150 CP). Iar cand vine vorba de transmisii, merg clar pe varianta celor manuale. O optiune determinata de faptul ca nu ma prea omor dupa secventiale si automate, dar si pentru ca acestea sunt mai pretentioase. Si Easytronic impune, ca si alte cutii robotizate, o perioada de adaptare, caci, daca nu simti la ce turatie schimba treptele, pentru a relaxa pedala de acceleratie, ai senzatia mai putin placuta ca masina da in nas. In plus, nici nu vad de ce sa scot din buzunar inca 1.000 de euro, cu atat mai mult cu cat pierd o secunda de la 0 la 100 km/h, iar cand butonul Sport este activat este aproape imposibil sa faci o frana de motor. Concluzia? Noua Astra este moderna si sofisticata. Iar daca Golf tinde sa devina un etalon de confort in clasa, Astra este un posibil exemplu pentru cei care cauta exprimarea in practica a ceea ce englezii numesc "a real driver's car". In plus, cu un pret situat la mijlocul distantei intre cele mai ieftine si cele mai scumpe modele din segment, tinde sa-i ia locul rivalei de la Volkswagen, ca optiune pentru o prima masina a unui tanar. Cu atat mai mult cu cat deprecierea este mai lenta decat in cazul precedentei versiuni, iar costul per kilometru este mai redus decat in cazul concurentei. Sfatul nostru: Eu as fi multumit daca noua Astra ar avea pe bord un singur buton, si anume acela mic si dreptunghiular pe care scrie Sport. Pentru ca, daca ledul acestuia este aprins, atunci suspensia se intareste, directia devine un pic mai rigida, iar raspunsul acceleratiei este mult mai prompt. De fapt, cu magicul buton apasat, masina smuceste extrem de frumos in orice treapta de viteza... E ca si cum ti-ai fi cumparat doua masini diferite, cu aceiasi bani. In ceea ce priveste motorizarea, va recomand varianta 1.8 Sport daca vreti un pret mic, sau Sport 2.0 Turbo de 200 CP, daca doriti performanta.