DRIVE TEST - Noul Mercedes B, o clasa peste A

Un interior inteligent, precum al mezinului A-Klasse, dar mai spatios. In plus, un comportament superior pe sosea. Acestea sunt atributele noului B-Klasse. Atentie, rivali!

Oficialii de la Mercedes spun ca B-Klasse este un Compact Sport Tourer, sustinand ca acest model creeaza o noua nisa pe piata, spre care nu s-a mai orientat pana acum nici un alt producator de automobile. Nu-i contrazicem. Dar, segmentand mai putin piata, vom spune ca prin intermediul acestui model, germanii intra in lupta din segmentul MPV-urilor de dimensiuni medii, un segment din ce in ce mai popular pe piata noastra si care era dominat pana acum de Renault Scenic. In esenta, B-Klasse este un "frate" mai mare al lui A-Klasse. Cei doi impart aceeasi platforma, aceleasi motoare si acelasi layout al habitaclului. Diferenta se face la exterior, acolo unde, alaturi de elementele preluate de la mezin, descoperim si altele care au facut furori la lansarea modelului R-Klasse. Spre deosebire de alti rivali, masina are doar cinci locuri in cabina, Mercedes considerand ca un layout cu sapte locuri este dorit doar de un numar mic de potentiali cumparatori. Cu toate acestea insa, B-Klasse are un interior inteligent si usor modulabil. Adoptand structura sandvis a platformei de la A-Klasse, toate componentele mecanice importante - motor, cutie de viteze, suspensie - sunt pozitionate foarte jos, aproape de nivelul podelei. Acestea confera masinii un centru de greutate jos, cu efecte benefice in ceea ce priveste manevrabilitatea, si, in plus, 70 de procente din lungimea masinii, adica 2.989 de milimetri, sunt folosite pentru spatiul interior. Tipic pentru Mercedes, habitaclul inspira calitate. Bordul are un design unic, insa consola centrala seamana cu cea de la A-Klasse, lucru valabil si pentru schimbatorul de viteze. Kit-ul de siguranta include in standard la toate versiunile sase airbag-uri, ABS, ESP (controlul electronic al stabilitatii) si Brake Assist. Scaunele din fata sunt bine proportionate si ofera un bun suport lateral. Pozitia de condus este destul de inalta, insa nu iti da senzatia ca esti mult deasupra drumului, in schimb creeaza impresia ca beneficiaza de un spatiu mai mare. Singura problema de vizibilitate intervine la manevrele cu spatele, luneta fiind destul de mica, ceea ce transforma aproape intr-o necesitate existenta senzorilor de parcare. In partea posterioara a cabinei, spatiul si versatilitatea se combina si fac din B-Klasse o alternativa demna de luat in seama pentru un estate. Toti cei trei ocupanti ai locurilor din spate au la dispozitie centuri de siguranta in trei puncte de prindere si suporturi pentru sprijinirea capului. Avand in vedere ampatamentul masinii, spatiul pentru picioare pe bancheta este cu 360 mm mai mare decat la A-Klasse, astfel ca beneficiezi de acelasi confort ca si intr-un salon de lux. Portbagajul are un volum de 544 de litri, adica este mai mare cu 110 litri decat la A-Klasse. Acesta poate fi marit daca se scot scaunele din spate, iar ca optiune exista si posibilitatea scoaterii scaunului din dreapta fata, obtinandu-se o suprafata perfect plata. Gama de motorizari este compusa din patru propulsoare pe benzina (1,5l si 95 CP; 1,7l si 114 CP; 2,0l si 134 CP; 2,0l turbo si 190 CP), respectiv doua unitati diesel common-rail, de 1,8l si 109 CP sau 2,0l si 139 CP. Motoarele pe benzina cu capacitati mai mici sunt conectate la cutii manuale cu cinci rapoarte, in timp ce versiunile diesel si pe benzina cu turbina au cutii manuale cu sase trepte de viteza. Optional, B-Klasse poate fi echipat cu o transmisie automata Autotronic. In ceea ce priveste comportamentul rutier ne vom opri asupra modelului B200 Turbo. Cuplul de 280 Nm, disponibil pe o plaja de turatii cuprinsa intre 1.800 si 4.850 rpm, nu are nici un fel de problema cu cele 1.370 de kilograme ale masinii. Motorul este foarte flexibil la turatii medii si urca cu usurinta pana la 6.000 rpm. Schimbarea treptelor de viteza este precisa si se efectueaza rapid, dar motorul devine usor zgomotos daca acest lucru se face catre zona rotie. Propulsorul este mult mai tacut daca rulezi intr-o treapta superioara la o turatie aproape de cea minima la care se obtine cuplul de 280 Nm. Din punct de vedere dinamic, B-Klasse este usor peste celelalte MPV-uri medii. Cu o combinatie de suspensii independente MacPherson pe puntea fata si bara de torsiune pe puntea spate, masina raspunde bine la schimbarile bruste de directie, avand o manevrabilitate caracteristica mai degraba unui hatchback, decat unui MPV. Este drept, aici un rol important il are si aderenta asigurata de pneurile Goodyear Excellence de 205/55. Cu un centru de greutate pozitionat foarte jos, rulajul este foarte bine controlat, multumita in mare parte si amortizoarelor controlate electronic, care sunt standard la modelele de top. Daca intri foarte tare intr-un viraj strans, B-Klasse va avea un caracter subvirator, insa raspunsul sasiului este unul ferm si te ajuta sa corectezi masina fara probleme. De altfel, comportamentul rutier este unul dintre atuurile noului model Mercedes. B-Klasse preia versatilitatea lui A-Klasse si o dezvolta, venind cu un interior mai spatios si mai comod, respectiv un design proaspat si atragator. Preturile sunt si ele insa pe masura. In Romania, acestea variaza in versiunea CIP intre 17.790 de euro (B150) si 22.990 de euro (B200 Turbo).
Sfatul nostru: Daca aveti familie si obisnuiti sa iesiti din oras, renuntati la A-Klasse in favoarea "fratelui" mai mare. Cat priveste motorizarile, recomandam versiunile de doi litri. Cel turbo, pe benzina, ofera chiar un caracter sportiv accentuat.