DRIVE-TEST - Mitsubishi Pajero, reinventarea unei legende

Mitsubishi a creat, de-a lungul timpului, masini cu personalitate, confortabile si sigure. Dintre toate modelele Mitsubishi, cel mai cunoscut este Pajero. In parte, datorita renumelui obtinut in urma

Mitsubishi a creat, de-a lungul timpului, masini cu personalitate, confortabile si sigure. Dintre toate modelele Mitsubishi, cel mai cunoscut este Pajero. In parte, datorita renumelui obtinut in urma numeroaselor victorii in raliurile de anduranta, precum Paris-Dakar, dar si datorita robustetii si performantelor incontestabile dovedite in teren accidentat. Pajero exista pe piata din 1981. In prezent, este la cea de-a treia generatie. Cunoscut sub 3 nume - Pajero, Montero (SUA si tarile vorbitoare de limba spaniola) si Shogun in Marea Britanie, modelul este disponibil in doua versiuni de caroserie: cu 3 si 5 usi. Odata cu aceasta a treia generatie, aparuta in 1999, practic Pajero s-a reinventat. In designul sau au fost incorporate trasaturile modelului concurent in Dakar. Stilul agresiv, datorat aripilor evazate si calandrului masiv, pozitionarea spre extremitati a rotilor mari si forta exprimata de prizele de aer au fost completate de mai mult confort, rafinament si siguranta. Constructorul a reusit crearea unui off-roader confortabil si sportiv in acelasi timp, preluand elemente caracteristice unei limuzine. Sunt disponibile pe Pajero 3 motoare V6 cu puteri cuprinse intre 180 si 218 CP si doua motorizari diesel: un turbodiesel de 2,5. /115 CP si unul cu injectie directa de 3,2. / 160 CP. Cum noua ne plac luxul si viteza, dar ne uitam si la buzunar, am ales, pentru drive-test, modelul cu 5 usi (break), cu motorizare diesel si 160 CP. Modelul ofera suficient spatiu pentru pasageri si bagaje si un nivel decent al performantelor, fara costuri mari pe kilometru.
Vechi si totusi nou
Este adevarat, modelul nu mai este chiar nou, dar, pentru a tine pasul cu concurenta, acesta a suferit un "face-lift" important in 2004, prin care s-a imbunatatit in special calitatea vietii la bord. Odata cu cea de-a treia generatie s-a schimbat si filosofia constructiva. Daca inainte Pajero era construit cu sasiu si caroserie, din '99 masina are caroserie autoportanta. Adica suspensiile sunt atasate direct de caroserie prin intermediul unor prinderi flexibile. Masina a castigat in dimensiuni la toate capitolele, dar si in confort, devenind mai putin rigida si mult mai manevrabila si mai bine izolata fonic. Toate aceste calitati au fost preluate ulterior si de catre ceilalti fabricanti de modele 4 x 4 de lux, precum Toyota Land Cruiser sau Land Rover Defender. Poate din acest motiv Pajero a fost echipat cu noi si sofisticate sisteme, urmarindu-se diminuarea efortului pentru manevrare. Transmisia automata cu cinci rapoarte ofera si posibilitatea schimbarii manuale a treptelor in modul Tiptronic. Pentru teren accidentat, sistemul 4 x 4, denumit Super Select, usureaza decizia daca diferentialul trebuie sau nu blocat, prin cuplarea reductorului care preia aceasta functie. In plus, sistemul permite rularea fie in modul 4 x 4, fie in 4 x 2. Selectia se realizeaza simplu prin intermediul manetei reductorului. Aditional, Pajero este echipat si cu sistemele MASC (Mitsubishi Active Stability Control) si MATC (Mitsubishi Active Traction Control), primul putand fi decuplat de catre sofer, operatie care trebuie efectuata in special in off-road. Aceeasi grija pentru confort este subliniata si de suspensia independenta pentru toate rotile si de sistemul precis de directie.
All-roader complet
Pajero dispune de airbaguri frontale si laterale pentru locurile din fata, ABS, scaune incalzite cu amortizare si reglaj electric, geamuri electrice, climatizare s.a. Pe langa toate acestea, Pajero break dispune standard de bancheta spate fractionabila asimetric si un al treilea rand de scune, care, atunci cand nu sunt utilizate, pot fi pliate sub podeaua portbagajului sau pot fi scoase in doar cateva secunde. Cel de-al treilea rand de scaune se adreseaza mai mult copiilor sau persoanelor mici de inaltime. Ca design, remarcam bunul gust desavarsit, chiar daca modelul plateste tribut varstei, ceea ce se remarca in special la detalii precum forma butoanelor sau a indicatoarelor de bord, altminteri foarte practice. Pozitia la volan nu este tocmai ideala. Desi scaunele sunt excelente, soferul sta putin cam sus, ceea ce e foarte bine in off-road, dar mai putin confortabil in oras. La volanul unui Pajero nu iti trebuie decat cateva minute pentru a-i aprecia calitatile. Pe asfalt este o adevarata limuzina. In off-road este aproape tot ce ti-ai putea dori de la o masina. Motorul de 3,2. dezvolta 160 CP la 3.800 rpm si un cuplu maxim de 373 Nm/2.000 rpm cu ajutorul sistemului de injectie directa Di-D. Odata ce ai apasat pedala de acceleratie, uiti ca ai un motor diesel. Acesta nu se aude decat atunci cand acceleratia este calcata puternic, ceea ce nici nu trebuie sa faci, intrucat motorul isi arata forta inca de la o turatie scazuta. In conditiile in care consumul mixt este de doar 10,5 la suta, iar masina atinge 100 km/h in doar 13,2 secunde, acest motor este de departe una dintre cele mai bune alegeri. Cutia automata adaptiva schimba treptele silentios. Reductorul ajuta la trecerea peste denivelari mari, vaduri de apa sau zapada afanata.
PLUS
Stil, motor excelent, tractiune buna in off-road, cutie automata silentioasa, spatiu interior semnificativ.
... si MINUS
Garda la sol mica in off-road.
Fisa tehnica:
MOTOR 3,2 Di-D
Cilindree 3.200 cmc
Putere maxima 160 CP/3.800 rpm
Cuplu maxim 373 Nm/2.000 rpm
Dimensiuni L x. x h - 4.830 x 1895 x 1855mm
Ampatament 2.725 mm
VITEZa MAXIMa 170 km/h
Acceleratie 0 - 100 km/h in 13,8 s
CONSUM MEDIU 10,5 l/100 km
Carburant motorina
PRET 33.740 euro (model testat)