DRIVE-TEST

Megane Break, frumosul de la Renault Megane II break a fost lansat in Romania in luna august a acestui an, fara vreun eveniment special. Acesta este cel mai reusit model al gamei, iar calitatea

Megane Break, frumosul de la Renault
Megane II break a fost lansat in Romania in luna august a acestui an, fara vreun eveniment special. Acesta este cel mai reusit model al gamei, iar calitatea fabricatiei "Made in France" ii confera un atu in plus. Echipat cu motorul diesel 1,9 dCi de 120 CP, varianta Estate poate fi o alternativa la limuzina de zi cu zi. Chiar daca seria compacta Megane a fost desenata intr-un stil neconventional, aceasta pare sa se bucure de un succes care nu poate decat sa incurajeze constructorul francez sa continue pe aceasta linie de design si pentru modelele viitoare. Desi in Vest modelele break sunt la mare cautare, in Romania clientii prefera "limuzinele", adica variantele sedan, sau in trei volume, depinde cum doriti sa le numiti. Cei care au nevoie de un portbagaj mare fac o greseala daca nu iau in considerare si un model combi, deoarece, in momentul de fata, acestea sunt mai dezvoltate ca niciodata. Diferentele, din punct de vedere dinamic, intre un sedan si un combi sunt acum reduse la minim, in conditiile in care break-ul ofera mai mult spatiu. Este si cazul gamei Megane, la care break-ul este cel mai spatios, daca nu luam in considerare monovolumul compact Scenic. Astfel, daca doriti un Megane spatios, aveti de ales intre versiunea Sedan si Estate (denumirea pentru break), numai ca intre cele doua exista un amanunt care poate inclina balanta catre versiunea combi. Aceasta, ca si modelul in doua volume sunt fabricate in Franta, in timp ce Sedan-ul este construit in uzina Renault din Turcia. In ceea ce priveste designu-ul acestei masini, fata de versiunea in doua volume si fata de Sedan, diferentele se observa nu numai la partea din spate, dar si la organizarea interioara. Aici, pasagerii din spate se bucura de un spatiu cu adevarat mare pentru genunchi si mai ales pentru cap, iar echiparea de top, "Privilege", prezenta pe modelul testat, dispune de toate echipamentele moderne de confort. Motorul de 1.9 dCi are cilindreea de 1870 cmc, furnizeaza 120 CP si un cuplu maxim de 300 Nm, si este disponibil numai pe aceasta varianta de echipare. Cel mai ieftin Megane II Estate are sub capota motorul de 1.6. 16V cu 115 CP in echiparea "Pack Authentique", si costa 11.926 euro CIP (14.192 euro cu toate taxele incluse). Aspectele practice ale lui Megane break sunt furnizate de dimensiunile sale. Cu o consola spate mai lunga cu 280 mm decat cea a versiunii in doua volume, dar si de un ampatament mai mare cu 61 mm. In plus, acesta ofera mai mult spatiu pentru bagaje: capacitatea portbagajului variaza de la 520 de litri (standard) pana la 1600 litri (cu bancheta rabatata complet), iar accesul pentru incarcare este foarte bun datorita hayonului de dimensiuni mari. Pe langa portbagajul generos, in podeaua acestuia mai exista un loc de depozitare cu capac pentru obiecte mai putin voluminoase. De altfel, utilizarea la maximum a spatiilor disponibile se regaseste si la interior. Echipat cu motorul diesel de 120 CP, Megane II Estate este o masina adaptata destul de bine drumurilor noastre. Este silentios, iar in regimurile inferioare aproape ca nici n-ai zice ca e un diesel. Se preteaza foarte bine unei utilizari normale ce favorizeza consumul redus de combustibil. La aceasta contribuie si cutia de viteze manuala cu sase trepte bine etajata. Daca se ruleaza linistit, se poate obtine un consum mediu de motorina, de numai 5,4 litri /100 km. Daca se exploateaza la maximum propulsorul dCi al lui Renault, este necesara o oarecare obisnuinta cu schimbatorul de viteze care are o cursa usor lunga si care se vede ca nu a fost proiectat pentru schimbari rapide. O rulare in forta cu Megane II Estate inseamna un consum mediu de aproximativ 9,0 litri /100 km (afisat de computerul de bord in timpul testului) si aparitia "reactiilor adverse" ale masinii: ruliu accentuat in virajele negociate rapid si reactia subviratoare a masinii. Directia, la rularea in oras, cu viteza mica, este placuta, insa pe masura ce viteza creste si virajele se inmultesc, asistarea electrica prea mare poate parea ca nu coordoneaza exact traiectoria rotilor cu pozitia volanului. Megane II Estate este o masina care isi merita banii, mai ales in versiunea echipata cu motorizarea diesel de 120 CP. Referitor la propulsoarele diesel inca, asteptam o miscare a constructorului Renault, fiindca motorizarea sa de top pentru seria Megane are o putere maxima pe care concurenta a depasit-o de mult cu propulsoare mult mai puternice.
PLUS
Design interesant pentru un break. Grija deosebita pentru aspectele practice. Loc suficient pentru pasageri si bagaje.
... si MINUS
Nu se preteaza unei utilizari sportive. Tapiteria deschisa la culoare necesita o buna intretinere.
Fisa tehnica:
MOTOR - 1,9 dCi
Putere maxima - 120CP/4.000rpm
Cuplu maxim - 300Nm/2.000
Viteza maxima - 194km/h
Acceleratie - 0-100km/h 10,8 s
CONSUM (mediu) - 5,4 l/100km
L x. x h 4.500 x 1.775 x 1.465 mm
PRET varianta testata - 15.164 euro (CIP)