DRIVE-TEST

Fabia RS - Motiv de divort Sunt un fan inrait al motoarelor cu benzina, sunetul pistoanelor care macina cu 6.500 de rotatii pe minut sau peste imi este la fel de placut la urechi precum "Galopul"

Fabia RS - Motiv de divort
Sunt un fan inrait al motoarelor cu benzina, sunetul pistoanelor care macina cu 6.500 de rotatii pe minut sau peste imi este la fel de placut la urechi precum "Galopul" lui Shostakovich. Dar tocmai ma gandesc la divort... Prima oara, am vazut Fabia RS la Salonul Auto de la Geneva din primavara 2003. M-au atras atunci elementele estetice specifice: spoilerul fata mai mare, bara spate profilata aerodinamic si micul eleron de la partea superioara a hayonului. In plus, esapamentul dublu, cromat, induce masinii o alura sportiva. Speram ca, sub capota, cehii au instalat un propulsor cu benzina, dar in fisa tehnica am vazut ca masina era turbodiesel. Puterea exprimata acolo si cutia de viteze cu sase trepte i-ar fi incantat pe multi. Dar imi plac motoarele cu benzina. Ulterior, mi s-a spus ca ar trebui sa incerc Fabia RS.
Atleta neagra
Dupa trei ture la ralanti in jurul masinii, urmeaza habitaclul la inspectie. Scaunele tapitate in gri si negru, inscriptionate cu sigla Skoda Motorsport, si pedalele din aluminiu si cauciuc negru creeaza o impresie sportiva, completata de bordul ale carui cadrane sunt cu cifre mari, usor lizibile. Schimbatorul de viteze ar fi putut fi metalic, dar s-a preferat o combinatie piele-aluminiu, ceva mai eleganta. Aceeasi solutie s-a aplicat si pentru manerul franei de mana, creand o senzatie placuta de sportivitate. Nu prea modesta in aspect, dar nici nu epateaza.
Contact... direct
Asezat destul de confortabil la volan, dupa ce am plimbat scaunul sus-jos si fata-spate si volanul tot pe doua axe (inaltime si profunzime), am rasucit cheia in contact, uitand sa las bujiile sa se incalzeasca. Sunetul specific de diesel m-a trezit la realitate. Am pornit usor, in haoticul trafic bucurestean. Dupa ce indicatorul de temperatura a lichidului de racire a incremenit la valoarea de 90 de grade, am lipit de cateva ori acceleratia de podea. In momentul in care, la o plecare de la semafor, am trait senzatia ca ma urc pe scaun din cauza acceleratiei, am inceput sa-mi reconsider parerea despre diesel-ul de sub capota. Desigur, motorul suporta 50 km/h in treapta a sase, dar nu se simte bine. O data iesita pe DN1, masina a inceput sa se exprime altfel. In treapta a patra, vitezometrul crestea in paralel cu turometrul. Etajarea cutiei este specifica pentru o masina stradala normala. Treapta a cincea este si cea in care se atinge viteza maxima, de 205 km/h, cea de-a sasea fiind utila pentru consumuri reduse. Repartitia celor 1.200 kg pe punti ii confera o stabilitate destul de buna pe drum, la viteze scrise cu trei cifre. Pe virajele stranse se simte tendinta subviratorie a masinii. In caz de nevoie, mai intervine sistemul de control al stabilitatii. Nu este, totusi, o masina de curse. Corectiile din volan, in derapajele controlate, sunt sesizate foarte bine de roti. Ca aptitudini de deceleratie, Fabia RS sta foarte bine, datorita celor patru discuri de frane. La opririle de urgenta, ocupantii simt pe deplin presiunea centurilor de siguranta in cinci puncte.
Nimeni nu-i perfect
Neajunsuri au toate masinile. Daca stau foarte bine pe drum, sunt inconfortabile pe denivelari, daca sunt prea mari, consuma mult, daca sunt prea mici, n-ai loc in ele si tot asa. Este si cazul Skodei Fabia RS. S-au facut compromisuri la confort pentru a se crea o tinuta de drum pe masura puterii. De asemenea, pe locurile din spate, spatiul ar putea fi caracterizat drept satisfacator. Pentru trei pasageri, chiar si un drum de o ora ar deranja. Pretul de achizitie poate fi considerat piperat pentru o masina de talie mica: aproximativ 17.000 de euro (cu toate taxele incluse) pentru varianta testata.
Fisa tehnica Fabia RS:
Pret: 14.163 euro, fara taxe
Motor: 4 cilindri turbodiesel cu injectie directa de motorina
Putere: CP(kw)/rotatii pe minut: 131(96)/4000
Cuplu maxim Nm/rotatii pe minut: 310/1900
Cutie de viteze cu 6+1 trepte, tractiune fata
Consum mediu 5,6 litri/100 km
Demaraj 0-100km/h: 9,6 secunde
Viteza maxima: 204 km/h
Lungime - 4m; latime 1,64m; inaltime 1,44m
Capacitate portbagaj: 260 litri