DRIVE-TEST

Mazda RX8 - nascuta din ambitii japoneze Proprietarii masinilor se mandresc de fiecare data cu vehiculele lor. Sunt unii care au un motiv suplimentar de mandrie. Sunt aceia care pot spune, pe buna

Mazda RX8 - nascuta din ambitii japoneze
Proprietarii masinilor se mandresc de fiecare data cu vehiculele lor. Sunt unii care au un motiv suplimentar de mandrie. Sunt aceia care pot spune, pe buna dreptate, "am cel mai neconventional coupe". Dar asta numai daca poseda o Mazda RX8. Dintr-un garaj care poate adaposti fara probleme o Dacia, un sunet ciudat de motor atrage atentia vecinilor de la blocul M15. Pentru ca toata lumea se pricepe la masini, fotbal si femei, in gasca din fata blocului se da cu presupusul referitor la ce urmeaza sa iasa din garaj. Sunetul, greu de identificat. Urechile avizate dicteaza profesional: "Merge rotund motoru' asta. Parca ar fi un V6". Altul isi da cu presupusul ca e ceva turbo, dar sunetul de turatie foarte ridicata emis din garajul aflat cativa metri mai incolo il fac sa se razgandeasca. Dupa cateva ambalari scurte, o silueta de masina sport, joasa, isi face aparitia. Spre stupoarea "urechistilor avizati" nu e nici BMW, nici Audi si nici Honda, dupa cum afirmasera amatorii. Unul singur o recunoaste: "E Mazda RX". Evident, e contrazis. Stupoarea creste cand in masina mai urca doua persoane pe portierele din dreapta: "Iete ba ca e cu patru usi. Puteam sa jur ca-i cupeu". Si daca jura, nu gresea. RX8 e singurul coupe cu patru portiere de pe piata. Masina, cu motorul sau fara pistoane se indeparteaza usor si, dupa ce incetineste la intersectie, pleaca intr-un urlet amestecat de cauciucuri si motor, patinand rotile din spate. S-a lasat tacerea.
Rezistent abandonului
Mazda e singurul constructor japonez care a castigat cursa de 24 de ore de la LeMans, si asta cu un motor rotativ Wankel. Rod al germanului Felix Wankel, acest propulsor dispune de un piston cu o forma aproximativ triunghiulara care se misca circular intr-o camera cu o forma oarecum ciudata. Din cauza normelor de poluare impuse pe plan mondial, Mazda a abandonat proiectul RX. Un grup de entuziasti ai motorului rotativ au continuat cercetarile, fara sprijin direct din partea conducerii. Cand au ajuns la rezultatul scontat, au montat prototipul motorului pe o Mazda6 si au aratat-o conducerii. Imediat, ca un mecanism bine pus la punct, directorii mari ai companiei au percutat si au decis sa se inceapa studiile pentru modelul de serie. Astfel, Mazda a redeschis capitolul RX. Pentru ca aceasta gama a fost destinata inca de la inceput entuziastilor care stiu ce sa faca atunci cand sunt la volanul unei masini cu tractiune spate. Intreaga arhitectura a masinii a fost proiectata de asemenea maniera incat sa mentina un raport egal al maselor pe punti. Pornirea si oprirea motorului rotativ nu induce vibratiile binecunoscute ale unui motor normal, cu pistoane. Si asta dintr-un motiv foarte simplu: toate vibratiile sunt echilibrate prin insasi arhitectura sa interna, care contine o piesa in miscare rotativa. Porneste si se opreste de parca ar fi electric. Condusa in regim normal, masina cu motor rotativ poate fi tinuta la turatii de peste 3000 de rotatii pe minut.
Doar pentru cei care stiu sa conduca
Odata scoasa la sosea libera, adevarata fata a masinii poate iesi la iveala in mainile unui conducator auto bun. Cele 9000 de rotatii pe care le poate face motorul produc un sunet asemanator motocicletelor. Cele sase trepte se pot schimba cu repeziciune gratie unei curse foarte scurte a schimbatorului de viteze. Viteza prea ridicata pe viraje duce la derapaje neutre, cu o usoara tenta supraviratoare. Exact cum ii sta bine unei masini sport. La capitolul confort interior, cei patru pasageri pot sta destul de comod chiar si in spate. Singura problema e distanta mica dintre spatarul scaunelor fata si bancheta, care incomodeaza la urcare-coborare mai mult sau mai putin, in functie de numarul de la pantof. Masina se comporta bine in toate regimurile de rulare. Exista o singura problema: RX8, cu suspensia sa independenta si amortizoare rigide, nu se impaca prea bine cu denivelarile. Dar, pe un asfalt foarte plan, provoaca multa placere. Acelora care stiu cu adevarat sa conduca.
Fisa tehnica:
Lungime x latime x inaltime = 4,43 x 1,77 x 1,34
Motor: Wankel cu doua rotoare
Transmisie: Cutie de viteze manuala de 6+1 trepte
Performante: Demaraj 0-100 km/h 6,4 s. Viteza maxima 235 km/h
Consum - benzina (urban/mixt/extraurban) 15,8 /8,9 /11,4 l/100 km
Pret fara taxe: 29.090 euro pentru varianta testata