DRIVE-TEST

407 - felina agresiva din curtea Peugeot Cei de la Peugeot au fost intotdeauna nerabdatori sa impresioneze si continua ofensiva prin noul 407. Ifosele de vedeta ale lui 406 au lasat loc

407 - felina agresiva din curtea Peugeot
Cei de la Peugeot au fost intotdeauna nerabdatori sa impresioneze si continua ofensiva prin noul 407. Ifosele de vedeta ale lui 406 au lasat loc personalitatii. 407 reprezinta, cel putin la nivelul design-ului, o revolutie. Iar emblema de dimensiuni considerabile este special conceputa pentru a speria concurenta. In mod traditional, aceasta nu este reprezentata de vedetele germane Audi A4, Clasa C sau BMW Seria3. Dar printre modele precum Mondeo, Laguna sau Vectra se asteapta furtuni violente odata cu aparitia lui 407. In premiera, Peugeot propune, in segmentul berlinelor medii, familiale, un model cu totul special din punctul de vedere al design-ului, cu elemente ce fac trimitere chiar si la Ferrari, si cu o echipare tehnica de exceptie. Ca sa nu mai vorbim de motorizare. Versiunea HDI este incontestabil cel mai rafinat motor diesel. Strategia Peugeot a fost clara: 407 trebuie sa fie un model de volum ce se preteaza uzului familial, dar care poate fi si o excelenta masina de serviciu. La prima vedere, 407 te contrariaza. Personalitatea sa este evidenta prin fiecare element de design. Privita din spate, noua berlina pare doar o demna urmasa a predecesorului 406. Fata, in schimb, surprinde prin grila larga, ca o gura de leu, pozitionata sub ochii puternic alungiti spre colturile capotei. Emblema completeaza si ea aceasta fata de felina agresiva, ceea ce reprezinta de altfel noua identitate Peugeot. Dubla personalitate se remarca si atunci cand privesti din profil 407. Spoilerul frontal majorat incorporeaza protectiile pentru pietoni si ascunde doua brate transversale care "inmoaie" impactul cu masinile mai mici. Parbrizul, aproape plat, este destul de avansat, reliefand preocuparea pentru viteza. De aici are de castigat habitaclul, unde relatia dintre pozitia de condus, parbriz si montantii fata este similara cu a unui MPV. Soferul este pozitionat destul de jos, insa montantii grosi si foarte retrasi creeaza un unghi mort considerabil. La 407 aspectele practice sunt pe locul secund, ceea ce marcheaza o schimbare in istoria acestui model, ale carui 403, 404, 405 si 406 puneau un accent semnificativ pe confort si functionalitate. De fapt, Peugeot vinde acum statut si caracter, lasand spatiile de depozitare clientilor de MPV. Scopul lui 407 este in primul rand sensibilizarea soferului.
Noi standarde in clasa
Motorul de 2.0l HDI si 136 CP reprezinta cea mai buna oferta pentru 407. Este puternic, rafinat si economic. Inima lui 407, "bate" cu adevarat dupa 1600 de rotatii, cand livreaza aproape liniar intreaga valoare de cuplu pana la aproximativ 4.400 de rotatii, limita zonei rosii. Nu e deloc suprinzator ca soferul este tentat sa se sprijine in pedala de acceleratie si sa schimbe cele sase viteze in maniera "taxi driver", fara zgomot, nu si foarte precis insa. Acceleratia este viguroasa. Masina pare ca ajunge 100km/h mai rapid decat anunta cele 11 secunde din fisa tehnica. Pe autostrada, treapta a sasea permite rularea la 80 km/h la numai 1000 de rotatii, iar faptul ca zgomotul la vant este aproape imperceptibil aduce un plus de confort in calatoriile de croaziera. Nu doar talentele dinamice si aerodinamice ale lui 407 surprind in mers. Inca de la 404, Peugeot-urile s-au remarcat prin suspensii silentioase. Noul model, cu ale sale brate duble suprapuse pe fata si multilink pe spate, se conformeaza din plin precedentului istoric. Raspunde instantaneu la rotirea volanului, nu ca alte modele frantuzesti, care, pe virajele negociate rapid, se comporta aproape ca o masina cu motor fata si transmisie spate. Chiar si daca fortezi un pic nota, viteza pe viraje creste, dar masina ramane lipita, intr-un echilibru perfect. In mers, suspensiile absorb orice denivelare. Ai sentimentul ca ai deplin control asupra masinii. Interiorul este finisat cu materiale de buna calitate, inclusiv plasticul este mult superior fata de 406. Totusi, lipseste in continuare rafinamentul la nivelul finisarii, unde precizia ramane apanajul nemtilor. Plansa de bord, care nu face nici o concesie trecutului, se evidentiaza prin consola centrala cu comenzile in "cascada". De actualitate sunt echipamentele electronice. Pe modelele de varf este prezent un sistem radio/CD cu sase incinte acustice. Sunt, de asemenea, disponibile optional sistemul de navigatie cu ecran monocolor sau color, la alegere, precum si echipamentele necesare comu-nicatiilor, cruise-control, lampi cu Xenon etc. Nici varianta de baza nu este saraca. Dotarile minime sunt suficiente pentru aproape orice sofer. In ceea ce priveste siguranta, 407 a obtinut cinci stele la testele Euro NCAP si maximum pentru protectia la impactul cu pietonii. Aceasta spune multe despre preocuparea constructorului pentru siguranta. De altfel, in multe privinte 407 stabileste noi standarde in clasa sa. Aduce un suflu nou placerii de a conduce, este confortabil si sigur in exploatare, dar plateste tribut designului, reducand spatiul pentru pasageri. Cu alte cuvinte, s-ar putea ca 407 sa-ti placa foarte mult doar daca stai pe locul soferului.
PLUS...
Foarte confortabil la condus si bine echipat. Ne place motorul puternic si rafinat. Suspensiile sunt ferme, dar nu deranjant de tari, franele excelente.
... si MINUS
Finisarea interioara sufera in continuare la Peugeot. Nici calitatea acesteia, nici a materialelor nu se ridica la nivelul premium. Portbagajul este destul de mic.
Fisa tehnica:
Motor - 2.0l HDI
Numar cilindri/config. - 4 in linie
Cilindree (cc) - 1997
Putere Maxima (CP) - 136 la 4000 rpm
Cuplu Maxim (Nm) - 320 la 2000 rpm
Transmisie manuala cu 6 viteze
Lungime/latime/inaltime (mm) - 4676/1811/1447
Volum portbagaj (litri) - 407
Viteza maxima (km/h) - 208
Acceleratie 0-100 km/h (s) - 11
Consum urban/extraurban/mixt (litri/100 km) - 7,7/4,9/5,9
Pret varianta testata: - 22.336 euro (cu taxe)