DRIVE TEST

Mazda 3 - mica gheisa japoneza Mazda nu mai este o "necunoscuta" pe piata romaneasca. Dupa ce am fost incantati de calitatile modelului Mazda 6 si uimiti de performantele lui RX8, a venit vremea sa

Mazda 3 - mica gheisa japoneza
Mazda nu mai este o "necunoscuta" pe piata romaneasca. Dupa ce am fost incantati de calitatile modelului Mazda 6 si uimiti de performantele lui RX8, a venit vremea sa punem la treaba si reprezentantul sau in clasa compacta - Mazda 3. Este o placere sa privesti noul model Mazda 3. Cu un design sculptural, in actualul spirit al casei, noua Mazda 3 ingemaneaza elementele prezentate pe Mazda 6 si pe RX8. Disponibila ca berlina cu cinci usi si sedan, aceasta surprinde printr-un spatiu interior peste media clasei si pune in dificultate chiar si galonatul Golf V, printr-o eleganta extrem de fina a designului cu accente sport. Hideki Suzuki, seful de Design de la Mazda, a afirmat ca doua dintre sursele de inspiratie pentru acest model au fost Peugeot 307 si Alfa Romeo 147, modele de referinta in aceasta clasa, unul prin spatiu interior, iar al doilea prin personalitatea designului. Sportivitatea reprezinta elementul-cheie al noii Mazda 3. Modelul este construit pe o platforma complet noua, cu 40% mai rigida decat a precedentului 323. Suspensiile sunt cu bratele suprapuse la puntea fata si cu sistem multilink pentru rotile din spate, similar sistemului utilizat pe Mazda 6. Directia este asistata printr-un mecanism electrohidraulic si are o demultiplicare mai scurta, doar 2,8 rotiri fiind necesare pentru a braca complet rotile. Franele sunt in acelasi registru, cu discuri pe toate rotile si asistate optional de ABS, pe anumite echipari. Avand un ampatament semnificativ mai mare decat 323, noua Mazda 3 ofera pasagerilor din spate mai mult spatiu la nivelul genunchilor si al capului, in timp ce portbagajul a crescut si el in dimensiuni. In varianta cu cinci usi, acesta poate fi majorat si datorita posibilitatii de rabatare a banchetei. Pentru propulsie, in functie de piata de desfacere sunt disponibile o serie de motoare pe benzina si diesel de ultima generatie. In Romania, baza o constituie motorul de 1,4. de 80 CP ce poate primi doar o cutie manuala cu cinci trepte. Urmeaza propulsorul de 1,6. pe benzina ce dezvolta 105 CP si motorul de 2,0. din aluminiu cu 16 supape si admisie variabila tip S-VT care produce 148 CP. Acestea pot primi o cutie manuala cu cinci trepte sau, optional, una automata cu patru rapoarte cu posibilitatea schimbarii manuale a treptelor, denumita Activematic. La diesel nu putem bifa decat in dreptul unui singur turbodiesel cu commonrail de 1,6. ce dezvolta 110 CP si care poate primi la randul sau doar o cutie manuala cu cinci trepte. Nici interiorul nu a scapat de "decorul" sportiv. Scaunele sunt adanc profilate si pot fi tapitate in piele, iar pilotul are posibilitatea ajustarii pe inaltime. Volanul este cu trei spite, imbracat in piele cusuta, fiind la randul sau reglabil pe inaltime si adancime. Materialele folosite sunt de buna calitate, iar finisarea exemplara, peste a multor modele europene din aceeasi clasa. Tabloul de bord se evidentiaza prin instrumentele pe fond alb sau negru in functie de echipare. Pe strada, Mazda 3 merge exact cum te astepti. La limita se face simtit un usor caracter subvirator, specific tractiunii, dar este mult mai usor de controlat decat in multe alte cazuri. Motorul de 1,6 l/105 CP, aflat pe masina de test, ofera performante foarte bune pentru acest tip de masina. La rulare este silentios si se arata elastic, ceea ce inseamna ca nu este necesara schimbarea treptelor de viteza pentru a obtine acel plus de putere necesar, spre exemplu, la depasiri. Aderenta este la ea acasa. Rotile de 17 inch din aluminiu sunt echipate cu anvelope sport cu talon ingust. In ceea ce priveste pretul, Mazda 3 poate fi achizitionata incepand de la 12.130 euro CIP in varianta cu motor de 1,4. si poate ajunge pana la 18.535 euro CIP in varianta echipata GTA cu motor de 2,0 l. Mazda 3 reprezinta o oferta extrem de atractiva pentru persoanele cu un ritm de viata alert si sportiv care prefera o masina compacta cu care sa se miste usor in oras, dar care poate deveni si un partener de croaziera redutabil.
Plusuri
Designul atractiv cu accente sport este completat de performante dinamice pe masura. Interiorul este spatios, iar motorul de 1,6. are suficiente rezerve de putere.
Minusuri
La viteza mare, zgomotul la rulare isi face simtita prezenta. Usile din spate nu ofera un acces facil, fiind destul de inguste.
Fisa tehnica
Motor 1,6 16V
Cilindree 1598 cmc
Putere maxima 105 CP/6.000 rpm
Cuplu maxim 145 Nm/4.000 rpm
Consum mediu 7,2 l/100 km
Performante
Acceleratia 0-100 km/h 11 s
Viteza maxima 182 km/h
Dimensiuni. x. x h 4420 x 1755 x 1465 mm
Ampatament 2640 mm
Volum portbagaj
300/635. (cu bancheta rabatata)
Pret model testat (CIP) 13.825 euro