Alpina, o limuzina de top

O limuzina de top. Acesta este telul pe care si l-a propus preparatorul Alpina. Iar rezultatele sunt pe masura: 500 de CP, cuplu maxim de 700 Nm si o viteza maxima de 314 km/h si un sprint 0-100

O limuzina de top. Acesta este telul pe care si l-a propus preparatorul Alpina. Iar rezultatele sunt pe masura: 500 de CP, cuplu maxim de 700 Nm si o viteza maxima de 314 km/h si un sprint 0-100 km/h in doar 4,7 secunde. Caracteristici trecute in contul lui B5, o versiune evoluata a lui BMW Seria 3. Un model care foloseste acelasi propulsor ca si Alpina B7, un V8 de 4.4 litri care, din punct de vedere constructiv, se afla la jumatatea distantei dintre un motor supraalimentat si unul dotat cu turbocompresor (asa-numitul "Tip Nautilus"). Un motor care se remarca prin faptul ca ofera 200 CP inca de la 2.500 rpm, pentru ca puterea maxima, 500 CP, sa fie atinsa intre 5.500 si 6.000 rpm. Si in ceea ce priveste cuplul, performantele sunt remarcabile. La numai 1.000 rpm ai la dispozitie 300 Nm, pentru ca intre 4.250 si 5.250 Nm, valoarea sa atinga cota maxima de 700 Nm. Propulsorul este cuplat la o cutie automata ZF cu 6 rapoarte, dotata cu convertor de cuplu, cunoscuta prin raspunsul rapid si schimburile de o acuratete deosebita. Soferul poate opta pentru operarea acesteia in modul Drive, lasand computerul sa decida momentul optim pentru fiecare crestere/descrestere de treapta sau Manual. In cazul din urma va folosi doua butoane plasate pe coloana de directie. O solutie care nu ofera la fel de multe satisfactii precum levierul clasic, care isi ofera senzatia ca detii controlul deplin, dar iti permite sa obtii ceea ce vrei de la motor. Date fiind performantele deosebite ale lui B5, Alpina a modificat, evident, si sistemul de franare, dotandu-si modelul cu discuri de mari dimensiuni, menite sa asigure oprirea in conditii de siguranta sporita. Din acelasi motiv, suspensiile au fost revizuite, iar modelul este dotat cu jante de 19 inch si pneuri Michelin Pilot Sport 2. Si daca tot am vorbit despre schimbari, sa amintim si pachetul aerodinamic, verificat in instalatii folosite pentru monoposturile de Formula 1, coeficientul obtinut, 0,29, fiind unul remarcabil pentru un automobil din aceasta clasa.