Acord Tarom - American Airlines pentru operare in SUA si Canada

Tarom urmeaza sa incheie in premiera un acord cu American Airlines pentru operare in SUA si Canada, a anuntat ieri directorul general al Companiei Nationale de Transport Aerian, Nicolae Demetriade.

Tarom urmeaza sa incheie in premiera un acord cu American Airlines pentru operare in SUA si Canada, a anuntat ieri directorul general al Companiei Nationale de Transport Aerian, Nicolae Demetriade. Pasagerii romani vor fi transportati de Tarom, dupa care vor fi preluati de American Airlines spre zeci de destinatii nord-americane, dar vor plati echivalentul unui zbor cu plecare din Bucuresti. Prin acest acord, Tarom va atrage mai multi pasageri, in conditiile in care va pastra si cursele actuale de New York (singurele cu destinatie americana). "Cred ca s-a depasit ideea ca Tarom sa fie doar o companie regionala", spune si Nicolae Demetriade. El arata ca in 2001 pierderile companiei s-au redus cu 20 milioane dolari (ajungand la circa 40 milioane) si, in baza programului de restructurare, Banca Mondiala a acceptat ca 2002 sa se incheie cu pierderi de 33 milioane dolari. Asa cum am mai aratat in Adevarul, programul de restructurare prevazut de Tarom urmareste atingerea echilibrului financiar in 2004 (in 2005 profitul din operare ar putea ajunge la circa patru milioane dolari). Se va suspenda operarea curselor interne directe, cu exceptia celor de Timisoara, Cluj, Oradea si Sibiu. Restul curselor interne vor fi asigurate de o companie privata romaneasca. Se urmareste, de asemenea "restructurarea" flotei de avioane ATR 42 prin reducerea numarului acestora de la 7 la 4. Dimensionarea flotei este intr-adevar o problema cu radacini vechi la Tarom. Faptul ca trebuie sa se vanda acum trei aparate ATR de ultima generatie (achizitia lor a inceput in 1997, pretul fiecaruia ridicandu-se la 15 milioane dolari) arata gravitatea situatiei. Contractul pentru ATR-uri a fost semnat pe vremea primului directorat al lui Gheorghe Racaru, cel care de asemenea a semnat contractele pentru Boeing-urile 737 (cu garantii guvernamentale, bineinteles). Semnat prin 1993 initial pentru cinci B737, contractul a fost extins pentru alte opt aparate. Din cele opt, pana acum s-au livrat doua, in 2003 vor veni alte doua, iar restul pana in 2005. Ion Selaru, secretar de stat in Ministerul Transporturilor, arata ieri ca sunt bani pentru aceste avioane (pretul unuia este 40 milioane dolari) dar, in acelasi timp, renuntarea la comanda inseamna plata unor despagubiri si penalizari foarte mari, de cel putin 1,5 milioane dolari, bani care sunt ca si pierduti daca nu sunt cumparate aparatele. "Acum Racaru se lauda ca