Am reparat masini care aveau faruri cu acetilena, de se aprindeau cu chibritul

Pasiunea nebuna dupa automobilele vechi l-a macinat ca o dragoste nabadaioasa, inca de cand era copil. Mircea Filipciuc isi aminteste: "Locuiam in Cotroceni, intr-o mansarda. La cateva strazi de noi

Pasiunea nebuna dupa automobilele vechi l-a macinat ca o dragoste nabadaioasa, inca de cand era copil. Mircea Filipciuc isi aminteste: "Locuiam in Cotroceni, intr-o mansarda. La cateva strazi de noi statea nea Ionita, un batran care tinea un atelier auto. Mie-mi placeau masinile si toata ziua mi-o petreceam prin curtea mecanicului si ma uitam cum le repara. Aveam, isi aminteste Mircea Filipciuc, pasionat de automobilele de epoca, o limuzina decapotabila, una din fostele masini ale printului Nicolae, care m-a fermecat definitiv! Imi doream sa fie a mea. Era fabricata la inceputul anilor '30 de uzinele americane Auburn. O bijuterie! Cineva i-o daduse lui nea Ionita pentru restaurare". A trecut timpul si Mircea a devenit electronist. N-a uitat insa masina printului Nicolae. Mereu se gandea la ea, ca la o iubita parasita. Dupa cativa ani s-a dus la nea Ionita, vrand sa cumpere el limuzina si s-o refaca. N-a mai gasit-o. Si nimeni nu stia ce s-a intamplat cu ea. I-a venit sa planga de ciuda. Atunci s-a hotarat definitiv sa se apuce serios de masini vechi.
Limuzina lui Antonescu era un Chrysler Imperial din 1936
Si a inceput sa le caute. Le gasea prin cele mai neasteptate locuri: pe campuri, macinate de rugina, si plesnite de ploi, prin curtile vechilor conace, pe post de cotete de gaini, sa ti se rupa sufletul, nu alta! Asa a descoperit, langa Pitesti, un Chrysler Imperial din '36, fosta limuzina cu care se plimba maresalul Ion Antonescu. Cand a vazut-o a ramas uimit. Trebuia sa fie a lui! A cumparat-o si a adus-o la Bucuresti pentru restaurare. Cu ajutorul unui unchi al sotiei, care era militian, Mircea a obtinut un registru cu arhiva masinilor care trecusera prin serviciul circulatie pana in 1981. Asa a aflat ca pana in 1940 fusesera inmatriculate 786 de autovehicule. Din pacate, pe la jumatatea anilor '80, Ceausescu a interzis inmatricularea "masinilor de legionari", pentru ca asa numea el automobilele de epoca. Aproape toate au fost distruse. Si, care au scapat de furia lui, au ajuns cotete de gaini sau la REMAT.
Vedete in filmele romanesti sau americane
Masinile dezmembrate si muscate de rugina asteapta in soare cuminti, ca niste fete batrane, maritisul. Caroseriile parca sunt rochii tepene care ascund sasiuri scheletice. Printre gauri se itesc ciulinii si viespile. Restauratorul le stie pe fiecare: asta e o Skoda Coupe din '39, cealalta o Alfa Romeo 200, Giulia Cabrio, din '58. Langa ea zambeste, parca, un Masseratti 3500 GT Coupe Touring cu un motor de 240 CP. Valoarea de catalog a acestuia poate atinge 80.000 de dolari. Mai sus, stau tolanite pe spate: un Ford din '40, un Opel Olimpia si un Renault Viva Grand Stela din '36. Mircea recunoaste ca i-ar trebui vreo trei vieti pentru a le repara pe toate. Pana acum a reusit sa restaureze aproape 30. Cele care sunt gata pornesc la cheie. "Cu acest Fort Taunus, din '39, am participat la raliul litoralului. Am devenit de cateva ori campion national la categoria vehicule de epoca si am strans rafturi de trofee. Cu Fiatul camioneta din 1923 am luat si premiu, dar acum l-am vandut. Iar Opelul Kadett, din '39, este in perfecta stare de functionare. Mai am doua Forduri T din 1910 si 1914 cu spite din lemn la roti. Farurile erau cu acetilena si se aprindeau cu chibritul". Multe dintre masinile lui Mircea sunt vedete. Ele au jucat in filmele lui Sergiu Nicolaescu, "Cu mainile curate" si "Revansa". Si Costa Gavras a inchiriat cateva pentru filmul "Martor ocular".