Un acord aerian din '75 goneste companiile private de pe Aeroportul International Timisoara

Economia din vestul tarii este pe punctul de a primi o grea lovitura din cauza acordului aerian dintre Romania si Italia, care dateaza din 1975. Acest document prevede si in ziua de astazi ca intre

Economia din vestul tarii este pe punctul de a primi o grea lovitura din cauza acordului aerian dintre Romania si Italia, care dateaza din 1975. Acest document prevede si in ziua de astazi ca intre cele doua tari nu pot efectua curse regulate decat avioanele celor doua firme de stat - Tarom si, respectiv, AlItalia, cu drept de operare pe aeroporturile din Bucuresti, Timisoara, Roma si Milano. Numarul foarte mare de investitori italieni care au venit dupa 1990 in vestul Romaniei a determinat mai multe companii private de transport aerian de tip regional din cele doua state (Volareweb, Club Air si Carpatair) sa intre pe piata, avand in vedere cererea extrem de mare si oferta redusa a companiilor de stat. Din cauza prevederilor exclusiviste ale acordului semnat in urma cu 29 de ani, privatii au gasit un "artificiu" - curse charter regulate, operatorii aerieni speculand aceasta singura "portita" din tratat. Numarul destinatiilor dinspre si spre Italia a crescut simtitor, ca si numarul pasagerilor si al curselor. Aeroportul International Timisoara a devenit, practic, "nodul" aerian cel mai important din Romania pe relatia cu Italia, deoarece aici sosesc pasageri din toate colturile tarii pentru a pleca mai departe spre destinatia finala. Faptul ca au posibilitatea de a ajunge in cateva ore de la Venetia, Treviso, Torino, Bologna sau Bari la Timisoara i-a determinat pe foarte multi oameni de afaceri italieni sa-si "focalizeze" investitiile in zona Banatului. Cu toate acestea, in ultima perioada autoritatile din cele doua state au inceput sa avertizeze companiile din statul partener, care opereaza in sistem de charter regulat, ca este posibil sa le interzica acest tip de zbor deoarece cursele nu sunt inchiriate de "touroperator" si este vorba de curse in regim regulat, fapt ce incalca prevederile anacronicului acord din 1975. Ultimul avertisment a venit din partea Autoritatii aeronautice civile italiene. Din cele 53 de curse saptamanale pe relatia Romania-Italia si retur, care se efectueaza de la Timisoara pe diverse rute, ar mai ramane doar trei, cele ale companiei Tarom, cu destinatia Milano. "Punerea in aplicare a deciziei de a anula aceste curse charter regulate ar insemna reducerea cu jumatate a traficului aerian de pe aeroport, aproximativ 200.000 de persoane numai pana la sfarsitul anului, deci si reducerea in aceeasi proportie a veniturilor proprii cu 1,5 milioane de euro anual. Lucrarile de modernizare in derulare ar fi serios afectate, singura solutie de continuare fiind alocarea de fonduri suplimentare de la buget. In plus, ar fi o reactie in lant deoarece ar fi afectate si alte aeroporturi din tara de pe care se zboara spre Timisoara pentru cursele de Italia", a declarat Daniel Idolu, directorul general al Aeroportului International Timisoara. Solutia pentru evitarea unei situatii critice este simpla - renegocierea acordului aerian si desemnarea multipla de operatori aerieni si destinatii, numai ca pana acum partea romana nu a catadicsit sa miste vreun deget. Asta in conditiile in care acordul cu un alt stat al Uniunii Europene, Germania, a fost modificat pentru a fi in concordanta cu realitatile actuale, nu cu cele din 1975.