Revoluţionarul silenţios

rivalii din clasa lui BMW Seria 5, vechiul S80 a fost achiziţionat de clienţii cu cea mai ridicată medie a vârstei. A fost acel gen de maşină. Dar noul S80 este diferit, după cum se spune. Vom

rivalii din clasa lui BMW Seria 5, vechiul S80 a fost achiziţionat de clienţii cu cea mai ridicată medie a vârstei. A fost acel gen de maşină. Dar noul S80 este diferit, după cum se spune. Vom vedea.
O linie imaculată de modele S80 de culoare gri metalizat se întinde la umbra măreţului pod Oresund, care face legătura dintre Suedia şi Danemarca. De la distanţă, poţi crede că este vorba de S60, dar, când te apropii, observi că maşinile sunt prea mari, prea lungi, prea impunătoare.

Detaliile relatează restul poveştii
Sigla V8 de pe grila frontală lasă de înţeles faptul că această maşină oferă noul motor Volvo V8 de 4,4 litri şi 315 CP, montat transversal înaintea axului frontal. Asta presupune şi faptul că oferă şi sistem de tracţiune integrală şi un şasiu cu sistem de amortizare adaptiv. Acesta poate fi comutat din interior şi a fost dezvoltat pe drumurile din Marea Britanie de către omul aflat în spatele şasiurilor Ford, excelente din deceniul trecut, Richard Parry-Jones. Maşina oferă şi mai multe "jucării", de asemenea: o cheie care se luptă (sau hrăneşte) paranoia proprietarului, indicându-i dacă cineva se ascunde în maşina sa, precum şi un sistem audio foarte puternic, după cum ni se spune, cu un zâmbet scandinav pe buze. Acesta a fost creat cu puţin ajutor de la Alpine şi Bang and Olufsen.

S80 luptă cu rivali puternici
Asta se întâmplă într-o eră a corporaţiilor care deţin mai multe mărci, iar împărţirea tehnologiei duce la asemănarea perfectă a maşinilor, chiar dacă au caroserii diferite. Volvo este o marcă deţinută de Ford, dar acest lucru nu se observă la interior - este o excepţie îmbucurătoare.
S80 se luptă cu rivali foarte puternici pe piaţa limuzinelor şi versiunile necesare pentru a concura. Pe lângă versiunea de top V8 cu tracţiune integrală - aţintită spre piaţa americană, unde deţinerea unui V8 în gamă este vitală - Volvo oferă o gamă largă de modele cu tracţiune faţă: noul motor cu şase cilindri în linie, de 3,2 litri, care va echipa şi Jaguar, precum şi motorul turbo de 2,5 litri, cu cinci cilindri în linie. Sunt disponibile şi două versiuni diesel - un D5 de 185 CP şi un 2.4 D de 163 CP.
Disperat să scap de vântul rece, plonjez în interiorul lui S80. La acest preţ, acesta este unul dintre cele mai tari interioare ale momentului. Piesa de rezistenţă este consola centrală subţire - la fel ca cea văzută în premieră pe S40, oferă un spaţiu de depozitare inutil, dar este mai uşor de operat - iar amestecul de forme şi teme, designul detaliilor şi calitatea materialelor sunt de prima clasă.
Spaţiul nu este suficient pentru a face o analiză a interiorului, dar fotografiile spun totul - maşina este la fel de bună precum arată. Iar cei de la Volvo nu minţeau în legătură cu sistemul audio: oferă o profunzime şi o putere atât de mare încât preferi să asculţi muzică în maşină şi nu în cameră.
Ne îndreptăm spre nord, pe autostrada suedeză. S80 este în elementul său aici. Motorul V8 nu scoate nici un sunet la aceste viteze de croazieră, zgomotul la vânt este izolat bine, iar scaunele oferă confort excelent, aşa cum era de aşteptat. Există puţin zgomot la rulare, dar suprafaţa şoselei este foarte aspră, astfel că aceasta are mare parte din vină. Nu îţi trebuie mult timp pentru a realiza că amortizoarele variabile funcţionează cel mai bine în modul "confort" pe astfel de şosele. Acest lucru este cauzat de faptul că ţinuta de drum confortabilă este alterată în setarea "sport". Modul "advanced" pare să fie potrivit numai pentru şosele supernetede.
La ieşirea de pe şoseaua principală, reglez greutatea direcţiei din meniu (sunt trei niveluri de rezistenţă a direcţiei). Vizibilitatea este scăzută, temperatura este puţin peste 0 grade, şoseaua este acoperită cu nisip şi afară se întunecă. Direcţia este perfect de grea pentru uz zilnic în modul "mediu" şi foarte fermă pentru o folosire sportivă în modul "heavy". Deşi sistemul Servotronic nu este o mină de informaţii, este consistent şi permite aşezarea maşinii pe şosea în mod precis. Te-ai putea aştepta să supralicitezi sistemul de suspensii din cauza motorului V8 din faţă, dar, chiar şi pe drumuri foarte ondulate, acesta nu are probleme.

S80, preţuri de competiţie
S80 nu se conduce la fel de plăcut precum un BMW Seria 5 sau ca Jaguar S-Type, dar nu se simte nici prost, iar tracţiunea integrală permanentă îşi face datoria. Motorul V8 mârâie brusc la apăsarea acceleraţiei, sunetul ascuţit creşte odată cu urcarea în turaţii şi ajunge să geamă la apropierea de linia roşie. Răspunde nerăbdător la acceleraţie şi, în afară de o vibraţie ciudată la turaţii medii, care se simte şi în volan, este un motor fin .
Dar Volvo nu este la fel de costisitor precum BMW. La preţuri cuprinse între 56.000 şi 60.000 euro, versiunea V8 este mai avantajoasă decât rivalii săi, deşi nu e de aşteptat să fie văzută foarte des pe străzi, din cauza costurilor mari de întreţinere şi valorii slabe la revânzare. Gama S80, per total, are, totuşi, preţuri competitive şi echipări de top. Este şi o alternativă tentantă faţă de norme.