Leon, o felina inselatoare

Noul Seat Leon poate seamana putin la prima vedere cu vreun MPV, insa este o masina rapida, rafinata si cu o manevrabilitate extraordinara

Daca privesti in fuga o imagine a noului Seat Leon, nu este exclus sa gresesti si sa afirmi ca ai in fata MPV-ul Altea. Sigur, daca zabovesti mai mult si ai un ochi avizat, confuzia dispare. Dar aceasta nu inseamna ca tentatia initiala nu avea fundament. Si spun asta pentru ca, din anumite unghiuri, poti gasi la noul Leon multe trasaturi caracteristice fratelui sau mai mare. Aceasta situatie nici nu trebuie sa va mire. Noul Leon a fost creat, dupa cum ne-a spus cu ocazia lansarii Steve Lewis - britanicul care este designer sef la Seat -, exact in acelasi timp cu Altea si Toledo, cu care imparte aceeasi platforma. In plus, toate trei au folosit drept sursa de inspiratie tusele conceptului Salsa. Varianta de top - 240 cai putere Desi Leon a aparut pe piata dupa celelalte doua modele mentionate mai sus, asta nu inseamna ca este mai putin important in gama Seat decat acestea. Din contra, are un design cu care Seat se plaseaza in topul hatchback-urilor la acest capitol si care starneste emotie in inima oricarui pasionat de automobile. Iar imaginea nu vine decat sa completeze in mod fericit pronuntatul caracter sportiv al acestui model. Unul probat si de cele trei versiuni performante de motorizare pe care le propune noua generatie: un TFSI turboalimentat de 185 CP - pe care l-am condus -, FR-ul cu propulsor de 200 CP si sportivul Cupra, de 240 CP. Acestea reprezinta insa doar varful. Si pentru cei care doresc propulsoare mai cuminti exista solutii, precum cele de 1,6 litri si 102 CP, 2.0 FSI de 150 CP (acesta poate fi conectat fie la o transmisie automata, fie la una Tiptronic)- pe benzina, ori turbodieselurile 1.9 de 105 CP, respectiv 2.0 de 140 CP, cel din urma fiind disponibil cu cutie manuala sau DSG. Eforturile celor de la Seat de a face aceasta masina cat mai performanta s-au concentrat si asupra sasiului, care este unul dintre cele mai bune din clasa. Acesta este, la baza, o variatie a celui folosit de Volkswagen pentru Golf, asa ca suspensiile pe puntea fata sunt tot MacPherson. In schimb, pe puntea spate, nu s-a mai folosit ca pana acum bara de torsiune, ci brate independente cu arcuri elicoidale, precum la noul Focus, dar produse de VW si setate de Seat. Interior mai sarac decat la VW sau Audi "Seat are mai putini bani ca sa produca interioare foarte bine dotate, cum fac cei de la VW sau Audi", a spus Lewis. Din aceasta cauza, Leon - care este mai ieftin decat "fratii" sai germani - nu are in habitaclu aceleasi materiale ca acestia. Insa nici sa nu va imaginati ca ar fi saracacios, pentru ca nu este. Designul este reusit, iar confortul peste medie. As reprosa totusi faptul ca gurile sistemului de climatizare sunt cam mici, asa cum sunt, de altfel, si afisajele digitale de pe bord. Trecand insa peste toate acestea, cabina ofera un spatiu suficient de mare pentru sofer si pasagerul din dreapta sa, in timp ce pasagerii de pe bancheta au loc in limita decentei. Portbagajul este si el destul de mare pentru un hatchback, avand 341 de litri fara a se plia spatarul banchetei. In ceea ce priveste reglajele, soferul nu are foarte multe probleme in a-si gasi pozitia ideala, atat scaunul, cat si volanul reglandu-se usor. Vizibilitatea prin parbriz este buna, insa este usor obturata de stalpii A in virajele stranse. In schimb, ca la multe hatchback-uri, la manevrele cu spatele este bine sa te folosesti destul de mult de oglinzi, pentru ca luneta nu are o suprafata foarte mare si, in plus, daca intorci capul vizibilitatea este imperfecta din pricina tetierelor. Calitati dinamice de exceptie O data plecat la drum, vei descoperi o masina cu reale calitati dinamice. Motorul TFSI de 185 CP este turboalimentat, cu injectie directa si aerisire variabila, putand sa ofere soferului cuplul maxim de 270 Nm pe o plaja de turatie cuprinsa intre 1.800 si 5.000 rpm. Ca sa nu smucesti masina la schimbarile de viteza trebuie sa folosesti cu atentie ambreiajul, extrem de sensibil, dar dupa ce te obisnuiesti vei vedea ca transmisia iti permite sa ai un control plin de autoritate al Leon-ului. Plaja mare de turatie in care este disponibil cuplul iti ofera o acceleratie mai degraba vioaie decat brutala, dar cu toate acestea noul Seat Leon este o masina rapida. Leon-ul este, in replica, mai dificil de controlat pe suprafete cu putina aderenta, acolo unde daca fortezi mult sau esti neatent poti sa-l scapi de sub control. Si raspunsul sistemului electro-hidraulic de directie este putin cam lent. Sunt insa lucruri pe care un sofer experimentat le va agrea, pentru ca-i va permite sa simta ca are controlul. Trecand la motoarele diesel, potentul TDI de 2,0 litri si 140 CP este unul cu un comportament sportiv, dar este si economic in acelasi timp. Un lucru putin curios este ca, pe noul Leon si in combinatie cu acest motor, transmisia DSG parca nu este la fel de performanta ca pe un Volkswagen. Cand esti pe pozitia Drive schimba treptele de viteza la turatii destul de mici, in timp ce pe Sport lasa impresia ca este prea incarcata.