Iarna nu-i ca vara!

TEST ANVELOPE - Incaltari de schimb Sa-ti faci iarna car si vara sanie, spune un proverb. Din fericire, in zilele noastre, nu trebuie sa mai schimbam mijlocul de locomotie in functie de anotimp, ci

TEST ANVELOPE - Incaltari de schimb
Sa-ti faci iarna car si vara sanie, spune un proverb. Din fericire, in zilele noastre, nu trebuie sa mai schimbam mijlocul de locomotie in functie de anotimp, ci doar sa pastram masina intr-o buna conditie tehnica. Mai ales iarna, cand, dincolo de diferentele mari de temperatura, calitatea suprafetei de rulare se diminueaza din cauza substantelor utilizate pentru polei, iar vizibilitatea este si ea redusa. De departe insa, cele mai importante sunt pneurile. Pneurile de iarna sunt concepute special pentru anotimpul rece. Pe carosabil ud, la o temperatura mai mica de 7 C, la franarea de la viteza de 80 km/h sunt necesari aproximativ 34 m pentru a opri cu anvelope de iarna. Cu cele de vara, aceasta distanta creste la 40m. Pentru ca riscul de accidente este de sase ori mai mare pe timp de iarna, sunt tari in care anvelopele de sezon sunt absolut obligatorii.
Pneurile de iarna nu se schimba doar cand e zapada
Pentru a observa in practica efectele benefice ale pneurilor de iarna, am echipat un model de clasa mica, respectiv un Peugeot 206 CC, cu anvelope Michelin Alpin A2. In momentul in care am facut schimbul, desi nu era inca zapada, imbunatatirea directiei si confortului la rularea in oras au fost evidente. Explicatia este simpla. Pneurile de iarna sunt mai inguste si au flancurile sau umerii mai moi. Denivelarile mici, frecvent intalnite in oras, sunt si ele mai bine filtrate. Este adevarat ca, din cauza profilului mai adanc si multilamelar, specific acestui tip de pneu, pe asfalt uscat a crescut zgomotul la rulare si au aparut vibratii in volan la viteza foarte mare, in ciuda faptului ca rotile au fost echilibrate. Acesta nu este insa un impediment, pentru ca iarna vitezele de deplasare sunt oricum mai mici. In fond, conteaza nu cat de repede mergem pe zapada, ci cat de repede oprim. Este de asemenea gresit sa consideram ca utilizarea pneurilor de iarna trebuie sa se rezume numai in functie de zapada sau poleiul de afara. Pneurile de iarna au caracteristici polivalente. De indata ce temperatura scade sub 7 C, performantele pneurilor de vara scad considerabil. Sub aceasta temperatura, isi pierd din aderenta, iar distantele de franare se maresc vizibil. Estimarile indica un procent de aproximativ 10 la suta. De aceea, pneurile de iarna sunt fabricate dintr-un amestec care contine siliciu si care reactioneaza la temperaturi scazute, incalzind pneul. Astfel, cresc aderenta si siguranta in viraje, acceleratiile sunt mai bune si franarea mai sigura. De altfel, aceasta proprietate a pneului de iarna de a se incalzi este principalul atu in lupta cu zapada care poate "incarca" un pneu obisnuit, fie el chiar si cu crampoane. In al doilea rand, pneul de iarna elimina zapada acumulata intre profile cu ajutorul lamelelor foarte dese. Pneurile de iarna au de cinci ori mai multe lamele decat pneul de vara, iar canalele sunt mai adanci pentru o mai buna evacuare a apei. In timpul testului cu Michelin Alpin, pe un drum de munte acoperit cu zapada, am remarcat un raspuns mult imbunatatit al masinii la schimbarile de directie si la franare. Chiar daca aderenta era scazuta, am condus aproape la fel de relaxat ca si pe vreme frumoasa.
Cum si de unde ne alegem pneurile de iarna?
Alegerea trebuie facuta dupa anumite reguli. Datele cele mai importante ale unui pneu sunt marcate pe peretele lateral: latimea pneurilor in mm reprezinta latimea benzii de rulare. Alte criterii sunt raportul intre inaltime si latime (in procente), diametrul jantei (in toli), indicele de portanta al pneului, simbolul de viteza (indica viteza maxima). Este bine de stiut ca, spre deosebire de anvelopele de vara, cele de iarna pot avea un indice de viteza inferior celui omologat pentru un vehicul. In acest caz, viteza trebuie adaptata pentru a nu depasi aceasta limita. De aceea e bine ca in interior, in raza vizuala a soferului, sa fie lipita o eticheta de avertizare. La fel de bine e ca pneurile de iarna sa echipeze toate rotile, chiar daca masina are doar tractiune pe doua roti. Sub tractiune, daca nu vor fi echipate decat rotile fata, se vor ameliora performantele in momentul demarajelor, in schimb, in timpul condusului propriu-zis, la viraje sau franari, masina va avea o tendinta supraviratoare, imprimata de aderenta mai slaba a puntii spate. In cazul propulsiei spate, vehiculul va fi "impins" datorita aderentei mai bune a rotilor din spate, dar daca rotile din fata nu sunt echipate cu pneuri de zapada, masina va pierde usor directia si va avea permanent o tendinta subviratoare. Adica va incerca sa mearga "tot inainte". Pentru a compensa scaderea presiunii datorita temperaturilor mai mici si pentru a rula cu o presiune corecta in anvelope pe timpul iernii, este necesara cresterea cu aproximativ 0,2bar (la rece) a presiunii recomandate. Gama "Alpin" de la Michelin este recomandata pentru majoritatea autoturismelor. Ca dimensiuni, aceasta se situeaza intre 165/70 R14 81T si 205/65 R 15 94T. De asemenea, tot pentru turisme mai exista si "X-Ice", care ofera o aderenta crescuta pe gheata. Ca dimensiuni, exista de la 175/65 R 14 82Q pana la 235/55 R 17 99Q. Pentru masinile sport, renumitul constructor francez ofera modelul "Pilot Alpin", un pneu de inalta performanta, caracterizat de indicele de viteza H si V. Este disponibil de la 195/55/ R 15 85 H pana la 275/50 R 19 112H. Conceput pentru modele mari 4 x 4, modelul "Ivalo" este recomandat pentru drumuri acoperite cu gheata si zapada. Dimensiuni, intre 155/70 R 13 75Q si 215/65 R 16 98Q. Pentru 4 x 4 si utilitare exista "Agilis Snow Ice", cu dimensiuni intre 175/65 R 14 90 T si 225/70 R 15 C 112R. Iar pentru autoturismele 4 x 4 cu tractiune integrala permanenta, exista modelul "4 x 4 Alpin", cu dimensiuni intre 195/80 R 15 96S si 275/70 R 16 114 S. Preturile anvelopelor de iarna evolueaza de la 200 la peste 1.000 de euro setul de 4 bucati, in functie de caracteristicile tehnice, fiind in general mai ieftine decat anvelopele "de vara".
Accesoriile de sezon fac soferilor viata mai usoara
Caratul diverselor bagaje nu este chiar partea cea mai frumoasa a unei vacante la schi, dupa cum nici infruntarea nametilor sau deplasarile in conditii extreme nu sunt, probabil, tocmai ceea ce va doriti. Asta doar daca nu va pregatiti corespunzator!
Sisteme de transport schiuri sau snowboard
Acestea se aleg in functie de pozitia sinelor portbagajului (cu cat sunt mai jos, cu atat se pot transporta incarcaturi mai grele) si de prezenta unui sistem antifurt, fara ca el sa fie demontat la fiecare oprire. La Augsburg International, un Deluxe 740, pentru maximum 3 perechi de schiuri sau doua placi de snowboard, de 30 cm latime, costa 76.08 euro. Un Deluxe 726, pentru maximum 6 perechi schiuri sau 4 placi snowboard, de 60 cm latime, costa 109,46 euro. Un Snowpro 746, pentru 4 perechi schiuri sau doua placi snowboard, de 40 cm latime, costa 68,72 euro. Un suport universal "Multischi" pentru transportul a patru perechi de schiuri sau doua placi snowboard costa 18,55 euro. Dispune de profile protectoare din cauciuc, care prind corect schiurile. Se poate monta in cateva minute, pe toate tipurile de portbagaje, cu marime maxima de profil de 43X32 mm. De asemenea, se poate bloca.
Se mai poarta lanturile antiderapante?
"Lanturile antiderapante sunt utile, dar numai in zonele montane, acolo unde exista multa zapada sau ghetus. Altfel nu prea sunt recomandate, in special din cauza ca fac zgomot puternic si limiteaza viteza la maximum 50 km/h", spune Ion Tanase, mecanic auto. Inainte de a alege modelul potrivit de lanturi antiderapante, este important de stiut dimensiunea pneurilor (ex. 195/50/15). Fiecare model de lant se poate adapta pe autovehicule diferite si, de asemenea, pe dimensiuni diferite de pneuri. Lantul influenteaza tinuta de drum a vehiculului, astfel ca el poate garanta sau nu demarajul, directia si franarea vehiculului echipat. Exista mai multe modele de lanturi: lanturile in cruce sunt destinate unei utilizari regulate, ofera o rulare confortabila si sigura, datorita scopului lor de a fi in permanenta in contact cu drumul. Aceasta aderenta superioara permite utilizarea pe sol inzapezit sau inghetat; lanturile in scara sunt destinate unei utilizari ocazionale, pentru capacitati cilindrice mici si medii. Acest tip de lant ofera pe viraje o tinuta de drum mai slaba decat in cazul lanturilor in cruce. Tot la Augsburg International, un set de lanturi antiderapante ICE BLOCK costa 26 euro. Un set lanturi antiderapante RAPID MATIC V5, recomandate autoutilitarelor (mai putin camioanelor) costa 75 euro.
Produsede intretinere folosite pentru deszapezirea parbrizului sau la motoarele care nu demareaza
O husa scaun electrica costa 10,36 euro. Functioneaza la tensiune de 12V, prin cuplarea la bricheta masinii. Este confectionata din material ignifug. O racleta cu maner de cauciuc pentru gheata, zapada si desfundarea duzelor parbrizului costa 1,30 euro. O racleta multifunctionala 3 in 1, 3,03 euro, iar una cu perie costa 5,43 euro. Un spray dezghetare parbriz, 1.84 euro. Spray antiinghet parbriz, 3,57 euro. Solutie dezghetare butuci usa, 1.53 euro, antigel parbriz de 3l pentru temperaturi de -30C, 4.63 euro. Aproximativ aceleasi preturi sunt valabile si in benzinarii sau supermarketuri. O folie antigheata costa 1,73 euro. Aceasta protejeaza parbrizul de depunerea ghetii si a brumei. Montajul este simplu. Se prinde folia in spatele stergatoarelor de parbriz, iar capetele laterale se trec, prin usile deschise, in interiorul masinii si se prind cu ventuze de partea interioara a parbrizului. Protejeaza pe timp de iarna impotriva depunerii de gheata si zapada, la temperaturi de pana la -40C. Toate preturile includ TVA.