Gangsta Deluxe

Chrysler 300C este o maşină cu personalitate, care l-a atras pe Snoop Dogg sau pe alţi rapperi cunoscuţi de peste Atlantic. Laurenţiu Mandu, redactor-şef la Autocar, dar şi un fan al

Chrysler 300C este o maşină cu personalitate, care l-a atras pe Snoop Dogg sau pe alţi rapperi cunoscuţi de peste Atlantic. Laurenţiu Mandu, redactor-şef la Autocar, dar şi un fan al hip-hop-ului, a încercat să vadă care este explicaţia.
Când am decis să testăm versiunea diesel a Chryslerului 300C, toţi colegii din redacţie au fost de acord că este o maşină pe gabaritul meu (1,94m, 120 kg), care mi se potriveşte, aşa că am tras concluzia că eu sunt omul potrivit pentru a o conduce. Mai ales că sunt şi un fan al hip-hop-ului, astfel că puteam să verific cu un aer de cunoscător ce senzaţii pot trăi la bordul maşinii oameni precum Sonoop Dogg, care au decis că acest model îi reprezintă. şi am trecut la treabă.
Maşina arată deosebit, lucru dovedit şi de numărul mare al celor care întorceau capul să o privească. şi chiar dacă nu sunt un fan al acestor sedanuri cu dimensiuni mari, trebuie să recunosc că 300C îşi merită toate premiile de design pe care le-a câştigat, reuşind astfel să îi readucă pe cei de la Chrysler în prim-planul industriei auto.
Pentru că, trebuie amintit, de la prezentarea conceptului, la Salonul Auto de la New York, în 2003, şi până în 2004, când a intrat pe piaţa americană, maşina îşi adjudecase peste 20 de titluri, între care şi "America's Most Wanted Automobile". Nu degeaba tânărul designer care l-a desenat, Ralph Giles, a devenit unul dintre cei mai căutaţi oameni din domeniu.
şi ca să înţelegeţi că aceste premii au contat, merită spusă o scurtă povestioară. Într-o zi, Dieter Zetsche, bossul grupului Chrysler, s-a trezit cu un mesaj pe robotul telefonului său mobil. Era cunoscutul rapper Snoop Dogg. Evident, acesta a intrat în posesia automobilului, iar apoi maşina a fost comandată de numeroşi rapperi, ca şi de reprezentanţii unei reviste americane dedicată muzicii urbane şi maşinilor tunate - "Dub" - care a cerut o versiune specială.

Au fost folosite elemente de la Mercedes E-classe
Cu 300C, Chrysler speră să fie al treilea element în ecuaţia "Ce să-mi cumpăr, - un Jaguar sau o maşină germană?", ecuaţie prezentă în mintea majorităţii celor care doresc un asemenea vehicul. Toate modelele 300C, indiferent de motorizare, sunt produse la uzina Magna Steyr de la Graz, în Austria, alături de noul Jeep Grand Cherokee, respectiv Commander. Calitatea producţiei este la înălţime, aceeaşi impresie lăsând-o şi interiorul. Dar dacă 300C se ridică peste nivelul celorlalte modele Chrysler - sau a rivalilor americani gen Cadillac CTS sau STS - el nu are aceeaşi calitate impecabilă pe care o găseşti la rivalii europeni.
Uriaşul Chrysler are la bază o platformă proprie, dar foloseşte componente de la Mercedes E-Klasse, cum ar fi cutia sau schimbătorul de viteze. Până acum nici măcar o unitate nu a fost retrasă de pe piaţă, aşa că se pare că nu există probleme de fiabilitate.
Layout-ul lui 300C o face să fie o maşină ideală pentru un şofer: motor frontal, ampatament lung şi tracţiune spate. Este plăcut să o conduci, maşina este agilă pe viraje, iar direcţia răspunde bine - deşi vibrează prea uşor, dar toate acestea nu te pot face să uiţi că are totuşi o masă proprie de peste 1.900 de kilograme. Ruliul şi tangajul sunt bine controlate, fapt impresionant având în vedere dimensiunile, greutatea şi faptul că suspensia este mai degrabă moale - pentru ca maşina să fie confortabilă - şi nu tare - aşa cum s-ar impune pentru a favoriza manevrabilitatea.
Transmisia este asigurată de o cutie de viteze automată cu 5 rapoarte, controlată electronic, adică rămâne într-o treaptă de viteză până la o turaţie mai mare dacă "simte" că te grăbeşti. Bineînţeles că poţi schimba şi manual vitezele, din levier, însă timpul de reacţie nu este mult mai scurt, aşa că mai bine mergi în stilul automat.

Atinge suta de Km în 7,6 secunde
Dintre cele patru versiuni de motorizare, eu am avut la test pe cea mai recentă şi care este dedicată Europei, dieselul de trei litri. Acesta este identic cu cel de pe Jeep Grand Cherokee şi produce 218 CP. Însă mult mai impresionant este faptul că momentul motor maxim de 510 Nm este disponibil încă de la 1.600 rpm - la fel de mult cuplu oferă la această turaţie şi un Lamborghini Gallardo. Performanţele motorului fac ca maşină să ajungă la sută în 7,6 secunde - ceva mai greu decât un micuţ Mini Cooper S.
Dacă la alte propulsoare consumul este o problemă pentru 300C, dieselul este mult mai rezonabil. Datele oficiale spun că are un consum urban de 10,8 litri şi unul mediu de 8,1 litri. Nu este chiar aşa, însă nici nu este exagerat, computerul de bord arătându-mi o medie în jur de 13 litri în trafic urban.
Fiind vârf de gamă la Chrysler şi având adversari europeni extrem de redutabili, 300C are şi numeroase dotări standard. Aici putem enumera volanul îmbrăcat în piele, cruise control, geamuri electrice, faruri xenon şi senzorii pentru ştergătoarele de parbriz şi lumini. Ambianţa este asigurată de un performant sistem de sunet Boston Acoustics, cu şapte difuzoare, subwoofer şi amplificator digital de 368 de waţi. Jantele de 18 inch sunt în standard, dar probabil că mulţi cumpărători le vor upgrada, alegând unele de 20, care sunt mult mai potrivite acestui tip de maşină.

Aşadar, dacă vreţi să impresionaţi şi să vă dezvoltăţi imaginea fără să investiţi o avere, aceasta este maşina potrivită. De obicei designul este o chestie de gust, dar nu cred că un 300C nu îi poate place cuiva. Maşina se comportă bine în trafic, iar gama de motorizări este suficient de amplă. şi la capitolul dotări stă bine, însă nu la fel se poate spune când vine vorba de materialele folosite, capitol la care rivalii europeni devansează 300C.