DRIVE TEST - Sportiva cu inima MultiJet

Zvelta, apetisanta, ademenitoare. Intr-un cuvant, farmecul care i-a adus titlul de Masina Anului 2001 in Europa si i-a permis, alaturi de sportivitate si calitate, sa inregistreze, din octombrie

Zvelta, apetisanta, ademenitoare. Intr-un cuvant, farmecul care i-a adus titlul de Masina Anului 2001 in Europa si i-a permis, alaturi de sportivitate si calitate, sa inregistreze, din octombrie 2000, momentul lansarii, si pana in septembrie 2004, atunci cand a sosit momentul face-lift-ului, un volum de vanzari de peste 360.000 de exemplare. Acestea sunt, pe scurt, atributele noii Alfa 147. Ce este nou la Alfa 147? Giugiaro si-a probat inca o data afinitatea si simpatia pentru Alfa Romeo, reusind, cu un simplu face-lift, sa creioneze imaginea unui model nou. Schimbarile evidente sunt vizibile in forma grilei radiatorului si a blocurilor optice fata si spate, zona frontala fiind acum in ton cu noua imagine de marca. Profilul, cu manerele usilor posterioare plasate vertical, ingenios mascate, a ramas neatins. Per total, fizionomia este un pic imblanzita dupa restilizare. Alfa 147 nu si-a pierdut din sportivitate, dar, cu siguranta, a castigat in eleganta, fapt care ii va permite sa atraga mai multi clienti de sex feminin. Si la interior au fost operate schimbari minore, notabile fiind cele ale layoutului ceasurilor de bord, inclusiv fonturile cu care sunt afisate valorile. In plus, descoperim noi combinatii cromatice, dar siu faptul ca tapiteria si designul tetierelor posterioare s-au innoit. Atmosfera din habitaclu ramane in coordonatele tipice marcii, ergonomia fiind la cotele cele mai inalte, iar finisajele croite pe masura sportivitatii. Modelul testat, cu echiparea cea mai extinsa, Distinctive, are in dotarea standard instalatie audio cu CD si MP3, geamuri si oglinzi electrice, climatizare electronica bi-zona, volan si schimbator imbracate in piele, jante din aliaj de 16 inch. Pentru siguranta se ofera airbaguri frontale, laterale si tip perdea, ABS cu repartitie electronica a fortei de franare EBD, ESP. In replica, cei de la Alfa nu si-au batut capul pentru spatiul pasagerilor din spate. Doua persoane stau confortabil, in timp ce trei se vor simti "inghesuiti" si isi vor dori un plus de centimetri pentru genunchi. Pentru marca italiana au contat mereu secundele in minus la demarajul de la zero la o suta de kilometri pe ora si modul in care se simte soferul, lucru tipic pentru cei care croiesc ceea ce englezii numesc un "driver's car". Si daca tot am ajuns la acest capitol, merita sa spun ca eu m-am simtit excelent in scaunul sport, dar o persoana mai plinuta, care-si doreste un plus de confort, va stramba usor din nas. Iar in ceea ce priveste vizibilitatea, mi-am adus aminte de primii kilometri, parcursi in urma cu ani, la lansarea mondiala a modelului, atunci cand am descoperit ca montantul A, inclinat, obtureaza din vizibilitate in momentul in care te asiguri intr-o intersectie, sau faptul ca suprafata vitrata redusa a lunetei spate te obliga sa te obisnuiesti sa privesti in oglinzile laterale. Poate onora un diesel blazonul Alfa? Da, daca are 150 CP si este cel mai performant din clasa sa, asa cum era cazul celui testat de mine. Trebuie spus ca propulsorul MultiJet de origine FIAT i-a sedus si pe cei de la General Motors, cel mai mare grup auto din lume, care l-au preluat pentru a-l monta pe SAAB 9-3 SportSedan, Opel Vectra, Signum, Astra. Consuma putin daca nu se exagereaza cu turatiile inalte, valoarea medie de 5,9 litri la suta de kilometri fiind apreciata drept extrem de mica in momentul in care comparatia se face cu un propulsor pe benzina la fel de puternic. Imediat ce pornesti motorul remarci silentiozitatea la relanti. La turatii mai mari si la viteze serioase, intruziunea decibelilor parca au cam dovedit rezistenta antifonarii, dar in limite acceptabile. Tot legat de motor, cuplul de 305 Nm la 2.000 rpm si cutia cu sase rapoarte, transforma un drum lung intr-o croaziera relaxanta sau rapida. Asta depinde, in mare parte, de caracterul celui de la volan. Cuplul maxim este disponibil de la 2.000 rpm, si, gratie calitatilor propulsorului, bine sustinute de cutia de viteze in sase trepte si dinamica excelenta a masinii, ai senzatia ca Alfa "zboara" si te provoaca permanent la un stil de pilotaj rapid. Mai ales ca franele sunt eficiente si rezistente la uzul intens, iar directia precisa, asa cum trebuie cand vine vorba de o "sportiva". Tractiunea pe puntea fata si momentul motor mare, combinate cu directia prea rapida si asistata, ca si cu faptul ca sistemul de control al stabilitatii intra tarziu in functiune, pot sa-ti dea, in primii kilometri, o senzatie de nesiguranta. Insa, pe masura ce te obisnuiesti cu masina, vei cauta sa-i explorezi limitele. Ruliul este atat cat trebuie pentru a da masinii un comportament previzibil, menit a le oferi o senzatie de siguranta soferilor mai putin experti. Acestia se vor bucura si de suspensia foarte confortabila, insa mie mi-ar fi placut arcuri si amortizoare mai tari. Varianta JTD de 150 CP ofera motive de fun cu o savoare deosebita, gratie abilitatii de a creste in ture rapid si fara efort, cu un interval mic fara turbo si a sasea treapta foarte elastica, cu care se poate merge chiar si in oras. Manierele sunt suficient de sofisticate si pastreaza aura de calitate creata in jurul modelului 147.
Concluzie: Frumoasa, bine echipata, suficient de rapida si cu o politica de preturi ce merita studiata, noua Alfa 147 are de partea ei destule argumente pentru a se vinde semnificativ ca volum, in segmentul compact.