DRIVE TEST - Peugeot 407 - o "familiala" indrazneata

407 deschide o noua era pentru Peugeot in segmentul variantelor familiale medii. Era indraznelii, a originalitatii, a libertatii stilistice. O indrazneala asumata cu buna stiinta din dorinta de

407 deschide o noua era pentru Peugeot in segmentul variantelor familiale medii. Era indraznelii, a originalitatii, a libertatii stilistice. O indrazneala asumata cu buna stiinta din dorinta de a reda apetitul pentru un segment cazut, oarecum, in dizgratie din pricina caroseriilor destul de comune. Intr-un fel, cam ceea ce facuse si Renault, in segmentul inferior, cu Megane. Inchistat intr-un clasicism revendicat de clientela clasica, definita de aspiratii previzibile, segmentul M2 a ramas prizonierul acestuia. Iar musteriii, frustrati de faptul ca, in buna parte, doar sigla diferentia modelele, au penalizat lipsa de originalitate. Speriati de declinul vanzarilor, constructorii au incercat in ultima vreme sa iasa din tipare, iar Peugeot nu se putea abate de la regula. Trebuie spus ca orice prima impresie legata de 407 depinde de unghiul de abordare. Privind acest model din spate spre zona frontala ori in sens invers, vei avea revelatia unei duble personalitati. In prima varianta, cuvantul-cheie este practic, mesajul fiind transmis prin intermediul unei logice si elegante dezvoltari a lui 406 in care regasim, macar in ceea ce priveste abordarea zonei laterale, ceva din 307. In replica, daca prima intalnire cu 407 este fata in fata, risti un soc. Impresia este data de surasul magnetic al grilei frontale, impozanta si joasa, dar si de ochii alungiti parca la infinit, amintind de o asiatica. Intr-atat te marcheaza aceasta imagine, incat profilul tip coupe sau posteriorul bine proportionat vor trece neobservate. Daca designul evolueaza, nici dimensiunile nu au stat pe loc, inregistrandu-se un plus de 9 cm comparativ cu 406. Un plus de habitabilitate, veti spune, dar va inselati. Ca si la vechiul model, si in cazul lui 407 spatiul pentru pasagerii din spate ramane subiect de negociere cu cei care au privilegiul de a sta in fata, iar volumul portbagajului este mai mic (407. contra 430 l). Surplusul de lungime se regaseste in partea frontala, de un metru lungime, transformat intr-un scut de protectie. Siguranta este, de altfel, un aspect important pentru Peugeot, care, chiar cu riscul unui surplus de greutate, a dotat 407 cu pana la noua airbag-uri, inclusiv unul amplasat pe coloana de directie pentru a proteja genunchii si tibiile soferului. Interiorul marcheaza un progres in ceea ce priveste materialele si finisarile. Volanul este reglabil pe doua planuri, iar scaunele, bine desenate, au suport lombar reglabil manual. Totusi, nivelul minim este destul de inalt, astfel ca nu se poate vorbi de o pozitie sport. Dar acest lucru nu este deranjant nici macar in cazul drumurilor lungi. Noua tehnologie, dezvoltata in competitiile de turisme, isi face simtita prezenta in ceea ce priveste tinuta de drum. Suspensiile sunt din aluminiu, pe puntea fata fiind montata una cu un dublu triunghi cu pivot decuplat (aidoma lui Renault Megane RS), iar pe spate o punte multibrat ce integreaza o noua pozitionare a ansamblelor arc/amortizor si un brat longitudinal decuplat de pivot. Iar amortizoarele sunt fabricate dupa reteta proprie si garantate pe viata. Mai mult, pentru versiunea V6, suspensia beneficiaza de o capacitate variabila de amortizare, data de 9 indici distincti, care reactioneaza in functie de datele furnizate de senzorul fiecarei roti. 407 mosteneste, in serie, un ESP de ultima generatie dotat cu sistem de control al stabilitatii, ce este corelat cu ABS, ASR (antipatinare) si AFU (asistare la franarea de urgenta). Rezultatul se simte in special atunci cand soseaua nu este impecabila, ceea ce nu reprezinta tocmai o exceptie la noi. Si daca tot am ajuns la acest capitol, sa spun ca masina se plaseaza remarcabil pe viraje, tinuta de drum este agreabila, iar directia precisa. Trebuie sa ai parte de ghinion sau sa faci o eroare grava de pilotaj pentru ca 407 sa te puna intr-o postura delicata. In ceea ce priveste motoarele, Peugeot n-a nimerit-o la fel de bine. Propulsoarele cu care incepe gama (1.8-117 CP, 2.0- 138 CP, respectiv 1.6 Hdi-100 CP ) gafaie serios din pricina greutatii caroseriei. Dieselul poate reprezenta o optiune. Lucrurile incep sa stea mai bine in gama pe benzina, de la propulsorul 2.2. Cutia manuala cu 6 rapoarte exploateaza foarte bine cei 160 CP, raspunsul este parca mai incisiv. Totusi, el pierde duelul cu cel mai puternic HDi disponibil momentan, mai ales in ceea ce priveste consumul mediu. Si, daca tot am amintit de propulsorul 2.0 Hdi de 136 CP, sa radiografiem un pic si comportamentul sau, mai ales ca, macar in prima instanta, pare sa fie una dintre variantele demne de luat in seama de clientii marcii. Fara indoiala, el nu se mai comporta la fel de bine precum o facea la caroserii mai usoare si este destul de zgomotos. Aceste neajunsuri sunt insa compensate de reprizele bune, cuplul puternic la turatii joase, functia overboost, extrem de folositoare pe perioade scurte (in timpul depasirilor), si consumul redus de combustibil. Fara indoiala, pentru cei ce vor o portie de adrenalina, unica optiune disponibila momentan este aceea reprezentata de versiunea 3.0 V6 de 211 CP, definita de o elasticitate remarcabila, zgomot placut, reactii instantanee pe o larga plaja de utilizare si un consum OK raportat la putere. Directia hidraulica cu asistenta variabila este, de asemenea, cea mai buna din lot, iar cutia automata cu 6 rapoarte este progresiva si ofera un bun feedback.
Sfatul nostru: Seduce prin grila pe care Ferrari sau Maserati n-ar fi renegat-o, dar si prin profilul elegant, impunator si sportiv. Este compact, dens, ingrijit, lucru resimtit inca de la inchiderea portierelor si propune o ambianta rafinata, completata de un comportament rutier excelent. Daca va doriti motoare in ton cu imaginea, orientati-va catre 2.0 Hdi de 136 CP si mai ales unitatea 3.0 V6.