DRIVE TEST - Noul Golf V GTI, tunetul soselelor

Propulsat de noul motor Turbo FSI de 200 CP si dotat cu un pachet sport de exceptie, noul Golf V GTI revine in atentie. Si nu ne dezamageste deloc. GTI reprezinta un simbol pentru lumea auto.

Propulsat de noul motor Turbo FSI de 200 CP si dotat cu un pachet sport de exceptie, noul Golf V GTI revine in atentie. Si nu ne dezamageste deloc. GTI reprezinta un simbol pentru lumea auto. Practic, VW Golf GTI a fost precursorul berlinelor sport compacte. Reteta succesului pare sa fie insa exclusiv apanajul inginerilor din Volfsburg, motiv pentru care noul Golf GTI are toate sansele de a se plasa din nou in fruntea plutonului. Iata noile elemente de identificare: GTI se remarca printr-un pachet aerodinamic si un design special. Masca radiatorului si grila masiva de aerisire din spoiler fac corp comun. Vizual, efectul este desavarsit. Imaginea dinamica este completata de blocurile optice cu fundal negru, de esapamentul dublu, cromat si de spoilerul majorat cu prize de aer generoase, cu grila tip fagure pentru frane. Cel de-al doilea rand de montanti sunt acoperiti cu vopsea lucioasa si etrieri de culoare rosie. Un discret eleron amplasat deasupra lunetei are rolul de a creste apasarea aerodinamica, iar rotile standard de 17 toli au un design special pentru jantele din aluminiu si anvelope sport cu latimea de 225 mm. Sub capota se ascunde motorul de 2.0. Turbo FSI realizat de Audi. Cei 200 CP, care pot parea multi pentru o tractiune fata, isi incep galopul naprasnic. Dupa o patinare usoara, rotile incep sa muste lacome asfaltul. GTI ajunge la 100km/h in 7,3 secunde!
Detaliile fac diferenta!
Un accent important este pus pe oprire. Sistemul de franare, cu discuri ventilate de 16 toli, permite soferului o dozare excelenta a franarii. "Oboseala" nu se face simtita nici dupa o utilizare intensa. In ceea ce priveste consumul de carburant, acesta nu arunca deloc bugetul in aer, cum te-ai astepta. Cei 8 litri la suta de kilometri anuntati de constructor nu vor putea fi obtinuti, insa, pe strada. Un consum realist ar fi de aproximativ 10 litri la suta. Dar pentru o masina sportiva este mai mult decat rezonabil. Raspunzatoare pentru acest rezultat este injectia de benzina electronica ce stoarce si ultima picatura de carburant pentru performanta si economie. De departe, cel mai important atu al lui GTI este puterea sa. Intre 1800 si 5000 rpm, cuplul are tot timpul valoarea de 280 Nm. Cu acesta, daca se accelereaza puternic, rotile incep imediat sa patineze. Dar odata ce pneurile au gasit aderenta, masina demareaza in tromba fara sincope, liniar si viguros. In viraje, soferul nu are senzatia ca masina ar vrea sa mearga tot inainte. Directia este acum mult mai prompta si foarte fina in raspuns. Oricum, sarea si piperul directiei il reprezinta volanul sport de piele cu forma ergonomica, ce ofera o excelenta priza pentru maini. Revenind la putere, aceasta este transmisa rotilor din fata prin intermediul unei cutii de viteze cu sase trepte, secventiala. Este tot ce-si poate dori un fan al condusului sportiv. Selectarea treptelor se realizeaza in 0,2 secunde. In plus, ofera si posibilitatea franarii cu piciorul stang. Daca se doreste, treptele pot fi selectate prin intermediul pedalelor din spatele volanului, dar acest sistem nu este confortabil decat in linie dreapta. Prin urmare, adevaratul sofer GTI cauta combinatiile nebunesti de viraje, stiind foarte bine ca masina ramane neutra chiar si la viteze mari. Daca se accelereaza prea brusc in viraje, masina devine usor subviratoare. Chiar si fortat la limita, Golf GTI ramane calm, nu are nici un fel de reactii negative. Pilotajul sau se reduce doar la placerea pura. Secretul consta in setarea suspensiei. Fata de modelul de serie, GTI are o garda la sol mai joasa cu 15 mm, beneficiaza de noi amortizoare si bare stabilizatoare cu diametrul majorat. Fermitatea se resimte negativ la trecerea peste denivelari la viteze reduse. Reactia se imbunatateste odata cu cresterea vitezei. In interior, scaunele sport sunt excelente. Chiar si tapiteria are o textura interesanta, un pic mai aderenta, si care continua prin coloristica traditionalul stil cadrilat. Vitezometrul este gradat pana la 300km/h, iar turometrul merge si el pana la 8.000 rpm, dar nu este necesara turarea motorului atat de mult. Aceste valori sunt doar pentru a bucura privirea, la fel ca si pedalierul din aluminiu - detalii narcisiste ale emblemei GTI. De care te poti indragosti pentru totdeauna.
PLUS
Motor performant, cutie de viteze excelenta pentru un condus sportiv, o buna echipare sport
... si MINUS
Suspensie rigida, mai putin confortabila in deplasarile urbane. Pret relativ mare.
Fisa tehnica:
Motor 2.0 TFSI
Putere 200CP
Cuplu maxim 280 Nm/1800 - 4.700 rpm
VITEZA maxima 35 km/h
Acceleratia - 0 - 100km/h in 7.2 sec
CONSUM 8 litri/100km
Greutate 1.328 kg
PRET 19.237 euro (CIP model de baza)